???????美國的克萊斯勒、量子公司、歐洲的菲亞特、伊朗最大的汽車集團IRANKHODRO……奇瑞近幾個月的合資項目不僅多得令人有些眼花繚亂，而且哪個合資合作者的分量都不輕。這還不包括在零部件領域與奇瑞牽手的諸多世界500強公司。
???????奇瑞頻頻合資（合作）的背后是盲目沖動還是早有預謀？這些合資（合作）的底線是什么？尹同耀心中的奇瑞“國際化”之路走到哪里了？還要怎樣走？把一個個獨立零散的新聞事件串起來后，合資背后的某些端倪就漸漸浮出水面……
???????頻頻合資
???????“奇瑞很少像最近這么熱鬧，很多事情都趕到一塊了，”奇瑞一內部人士如此感嘆。的確，6月，奇瑞與美國Quantum(2007)LLC公司合資組建奇瑞量子汽車有限公司，并擬在安徽蕪湖經濟技術開發區建設年產15萬輛汽車合資項目。據悉，該項目總投資高達58.3億元；
???????7月，與美國克萊斯勒集團正式簽署戰略合作協議。A1車成為雙方合作的首款車型，最快可能將以道奇品牌在今年圣誕節推向市場，其市場主要是拉丁美洲和東歐。同時，雙方中級車的相關合作也已啟動；
???????8月，與菲亞特集團簽訂戰略合作備忘錄，雙方將按50:50出資成立合資公司生產乘用車，新成立的合資公司將進行菲亞特集團汽車旗下的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車，以及奇瑞旗下品牌汽車的生產和銷售；
???????牽手菲亞特不久，奇瑞汽車又與伊 朗 最 大 的 汽 車 集 團IRANKHODRO以及加拿大投資公司SOLITAC三方在蕪湖簽署協議，由三方共同投資在伊朗建立合資工廠。據悉，合資項目將于9個月后開始啟動，項目預計總投資高達3.7億美元，設計最大年產能為20萬臺。
???????整車合資的同時，奇瑞在零部件領域的合資也在悄然加速。雖然沒有整車合資的關注度那么高，但這卻是奇瑞國際化戰略的有力支撐。據不完全統計，目前與奇瑞建立了戰略合資（合作）關系的世界500強企業包括德爾福、江森自控公司、埃克森美孚等。合作領域囊括了汽車車身、底盤結構及模塊方面、汽車內飾、電子零部件、汽車蓄電池、發動機油、涂料等幾乎涉及汽車所有的核心零部件領域。
???????合資底線
???????“時間雖然不能控制，但擇偶卻并不盲目，”奇瑞汽車銷售有限公司副總經理、新聞發言人秦力洪表示。
???????之前有不少媒體稱，奇瑞合資的底線是控股。但無論在與美國量子公司的合資中，還是與菲亞特的聯姻中，奇瑞并未取得控股權。
???????對此，秦力洪表示，這是外界對奇瑞合資戰略的一種誤讀。從世界汽車工業和其他產業發展規律上看，在資本結構上可以多元化，但在品牌主權上只有獨占性。全球化的企業幾乎都有多元化的資本結構和獨占的品牌主權，這是必須尊重的普遍規律。自主品牌主權獨占，就可以使自主品牌在資本多元的環境中依然是自主品牌，沒有品牌主權的獨占性就不是真正的自主品牌。
???????在奇瑞內部，記者還聽到了這樣一個說法，自主品牌的旗幟正在逐步被加上一個國際化的 “金邊”，奇瑞要從通過自主創新打造自主品牌向打造自主國際名牌靠近。
???????那么，奇瑞會不會再增加或者雙方共創一個海外品牌？奇瑞公司董事長兼總經理尹同耀曾表示，不排除在對海外特定市場的導入過程中會再創建新的品牌的可能，但是這個品牌的所有權應該屬于奇瑞。這可以說是品牌主權獨占性的另一種表現。
???????同時，記者透過奇瑞頻繁的合資策略發現，蕪湖設廠、就近配套也是大部分合資項目的“共同點”。
???????版圖初現
???????“對于底線，奇瑞很堅持。合資的目的是什么？我們非常清楚。”秦力洪說。
???????紛繁的合資項目之所以讓人感覺到有點“亂”，一方面是對象多了，而且各個對象的來頭都不小；另一方面就是雙方合資（合作）的模式也不盡相同。可實際上，記者調查發現，一系列看似有點“亂”的合資（合作）背后，奇瑞國際化戰略版圖正呼之欲出。
???????在采訪中，記者發現，目前對奇瑞來講，“圈地”可以說是一個關鍵詞。在奇瑞內部有一個計劃，在2010年將設立14家海外工廠，出口將超過60萬輛。而圈地的方式大體可以歸結為：
???????一，通過國際貿易，擴大出口，打開國際市場大門。奇瑞從2001年就開始出口，目前產品銷售遍及56個國家和地區；
???????二，通過在海外建廠，建立開拓國際市場的根據地。奇瑞已在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個國家建立了7個工廠，目前還有更多的海外工廠正在籌建中；
???????三，通過與國際一流企業資本與技術合作，全面進入全球市場。如前述的克萊斯勒、菲亞特等。
???????“奇瑞海外擴張的攤子已經鋪開，下一步的重點是控制節奏，著力穩定海外工廠的質量，提高海外經銷商的服務水平和客戶滿意度。”尹同耀表示。
