| ???????8月22日，奇瑞的第100萬輛汽車即將下線，百萬輛的級別對企業的發展至關重要，因為此重量級不僅只是銷量上的數字，更包含了企業對整個鏈條上下游環節的各個產業的把控能力和話語權，從更深層次來講，百萬輛級別的自主含金量更是把控能力和話語權的重中之重。
???????在專家眼里，奇瑞打破了以“市場換技術”的慣性思維模式，用100％的自主量打破了業內關于只有銷量達到百萬輛才能談自主這一論調，充分證明了靠自主創新這條路是行得通的。
???????然而，當奇瑞被視為自主品牌的“旗幟”時，奇瑞卻出人意料地投身與跨國公司合資的合作。從100％的自主到回過身搞合資，奇瑞的確讓人感到變化太快，底氣十足。正如一位業內人士所言，奇瑞舉起自主創新的“大旗”，既是一種無奈，也是中國汽車業的悲哀。因為這面“大旗”本不是像奇瑞這樣的公司應該獨舉的。但奇瑞在自主創新的路上既然走到了前頭，就要有所回報，若想騰飛，就應不局限于國內的市場，不能用傳統的方法，只有通過合資才能開創海外的市場，用自主權換得更多的話語權。
???????自主換得的話語權
???????從默默無聞到家喻戶曉，從第1輛到第100萬輛，奇瑞只用了不到8年的時間，并且鍛造了自己持續造血機能。奇瑞所有的人都明白，創業容易守業難，于是在產業方向上的危機感，讓奇瑞明確了在品牌上的自主性，資本的多樣性。
???????奇瑞在銷量將達到100萬輛級別的同時，合資的消息也接踵而來。首先與克萊斯勒合作生產“貼牌”車，但生產的是奇瑞產品庫的產品，由奇瑞制造，在克萊斯勒網絡銷售。盡管此舉有“代工”之嫌，但奇瑞的自主權卻沒有丟，還換得了全球化的機遇。
???????奇瑞和菲亞特建立合資公司，雖說同樣是50:50的合資，但與過去國內的合資公司相比則顯得更加平等。不僅資金上平等，技術上與市場都是平等的。菲亞特品牌的產品與奇瑞的產品共同生產，菲亞特要獲得中國的市場，就要讓出它的海外市場。奇瑞在合資公司的角色擁有絕對的話語權。
???????“奇瑞自主品牌的市場占有率的提高，引起了跨國公司足夠的重視。雖然合資的過程中也存在著市場換技術的因素，但奇瑞同樣用自主權換得了更多的市場。”汽車分析師賈新光表示。
???????“奇瑞的發展即將達到100萬輛的級別的確值得慶賀，建立合資公司，很明顯是在成功的品牌與核心技術方面得到了外方的認可，同時也讓奇瑞在產品技術與銷售渠道更豐富了。”中國汽車工業經濟技術信息研究所所長李京生認為。
???????贏利能力有望完善
???????伴隨著奇瑞銷量突飛猛進的同時，自主品牌在贏利水平上卻還處于弱小狀態。
???????“奇瑞銷售量這幾年一直處于上升趨勢，規模上去了，市場有了，就要考慮盈利問題。”賈新光認為。事實上，目前，自主品牌由于一直在生產低端車型，價格又相對便宜，因此贏利水平一直無法和合資或進口車相比。
???????“奇瑞通過合資不會只顧數量，忽視成本與利潤的控制，奇瑞擁有品牌、產品、海外市場與股權的絕對優勢，還可在合作中收取‘技術使用費’，這些都是可以贏利的回報。”奇瑞內部人士透露。
???????李京生認為，雖然奇瑞在規模上取得了突破，但不會就此抱著成績單過日子，他的下一個目標應該是400萬輛，這個量級是晉升國際大市場的門檻。而與跨國公司的合作，是減少與國際巨頭間差距的一種方式，也是盡快提升市場與贏利水平的有利途徑。
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