| ???????俄羅斯汽車工業的老大——伏爾加汽車制造廠已經承受不住與外國品牌的持久對抗。三年前，該廠只是銷售額遜于后者；去年，它的汽車銷售量也遜于后者；而今年，它在俄羅斯市場的銷售額恐怕連豐田這一家公司的水平都達不到。
???????根據“汽車統計”分析中心提供的資料，預計伏爾加汽車制造廠的銷售額為46.8億美元，僅占10.5%的市場份額；而豐田汽車公司的銷售額則為54.5億美元，所占的市場份額為12.2%。
???????然而，如果認為對本國汽車工業構成的競爭威脅主要來自日本、美國或歐洲，那就錯了。這方面主要的和最危險的競爭者是中國。就在本月初，俄羅斯成為了中國汽車的最大進口國。2007年上半年，中國汽車進口量增長了近5倍，共計3.86萬輛，總價值4.5億美元。
???????這在俄羅斯市場上并不算多。僅占1%的份額，但這只是個開始。中國的汽車工業發展迅猛。一些專家認為，中國現在的汽車產量已經超出其國內需求。同時，其產品在國外銷售很受限制。中國汽車根本達不到西方的環保和安全標準，因此在歐洲和美國銷路不理想。
???????中國人自豪地宣稱，其汽車銷往世界上177個國家，其中俄羅斯、哈薩克斯坦和伊朗是三大銷售市場。俄羅斯的汽車愛好者收入不高，他們不太在乎汽車的質量和外觀，而現在市場上出現了乍看上去很豪華、又完全買得起的汽車。怎么能不受誘惑呢？
???????總之，中國汽車憑借其低廉的價格和外觀上的某種優勢對俄羅斯汽車工業造成了主要的競爭威脅。正因為如此，俄羅斯拒絕中國人在境內建組裝廠(他們本想一開始就建4家組裝廠)。
???????幾周內將會得知新組裝項目的情況。它們是日本三菱公司和韓國現代公司的項目，也許還會有意大利依維柯公司和瑞典沃爾沃公司的項目。將會在9月15日前同上述公司簽署關于組裝的協議。期限定得如此明確是因為俄羅斯針對此類項目的框架條件在9月15日后將發生變化：用于組裝汽車的進口零部件將被征收高額關稅。這是世貿組織的規則。
???????世貿組織將以此來扶持俄羅斯汽車工業。后者能不能利用好這個機會另當別論。對進口汽車征收的關稅將在7年內逐步和小幅度地減少，因此這幾乎不會體現在它們的價格上。除今年9月15日前落實的項目外，組裝生產的外國品牌汽車的價格將會上漲，似乎還會邁上一個新臺階。在這種情況下，“拉達”汽車和烏里揚諾夫斯克汽車制造廠所產汽車面臨的主要威脅將是中國，還有它們自己的管理水平和質量。
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