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低成本是中國汽車業的優勢，但無論是從自身發展來看，還是從來自成本更低國家的競爭來看，低成本都不應成為長久優勢。
從俄羅斯到古巴，從卡塔爾到德國，短短幾年時間，由中國本土企業制造的汽車，開始在世界舞臺嶄露頭角。
國內有評論樂觀估計，也許再用不
了幾年，中國汽車就會像紡織、機電產品一樣，在國際上又掀起一股中國旋風。
繁榮的出口背后，中國汽車的核心競爭力是什么？從目前各企業情況來看，無一例外打的是價格牌。由于曾經以價格為競爭力的日韓企業已經站穩腳跟，紛紛走向中高端路線，而全球對于低端產品的需求卻始終存在，這就為中國低成本汽車出口提供了敲門磚。
低成本是中國汽車最重要的競爭力，但這種在很大程度上建立在低勞動力成本基礎上的競爭力，能夠保持多久？僅靠低成本優勢，中國汽車是否就能夠成為最終贏家？此類問題引發人們諸多思考。
低成本優勢難再
發生在周圍的實例也許更有說服力。即使是與5年前相比，大多數人都會感覺自己比以前要“富裕一些”了，這種感覺是由社會整體薪酬水平提高而帶來的。
“剛開始工作的時候每個月只有1500塊錢，錢基本都不夠花。”在一家合資汽車企業工作的趙先生回憶自己工作5年以來的工資情況，“現在算上各種補貼，基本上能達到5000元，在我們那兒，這算是低工資了。”以趙先生為例，不到5年，工資上漲了3倍多。
趙先生的個案具有相當代表性。據統計，近些年來，隨著中國GDP一直保持在近兩位數的增長，中國勞動力成本在不斷增加。
薪酬上漲，無疑意味著勞動力成本上升。這種影響已有所體現。由于越南的勞動力成本比我國更低，包括耐克等跨國公司已經將部分產品轉到越南生產。
根據中國社科院研究，隨著中國新增勞動力從今年開始大幅下降，中國勞動力供需基本平衡的拐點已經到來，未來中國勞動力將逐步向短缺過渡。因此中國的勞動力成本優勢只是暫時的，不能持久。
“中國的勞動力價格優勢將在5至8年之后消失”，早前已有專家發出警告。從目前趨勢來看，未來三五年內，中國勞動力成本可能上升30%～50%，而人民幣升值也將超過10%，如此一來，如果中國企業仍然指望靠成本優勢獲得競爭力，將越來越不可能。
誰是“亞洲底特律”
無論是廣州還是上海，都已經雄心勃勃地提出了建設“亞洲底特律”——新的全球汽車制造中心的目標。實際上，國內搶奪這一頭銜的競爭者還很多。然而，許多人忽視了這樣一個事實：對于成為新版底特律的渴望不僅來自國內，更來自國外。包括印度、泰國等在內的國外同行也在拼命塑造自己成為汽車制造中心。
印度的雄心來自于與中國相似的市場容量和后發優勢，還有著比中國更低的勞動力成本和貿易優勢。
這些優勢已經逐步開始在吸引外資方面得到體現。除了最早進入印度的鈴木、現代以外，從去年年中開始，包括通用、福特、日產、本田、寶馬、戴-克等在內的跨國巨頭紛紛加大在印度投資。
最讓國人觸動的是，一直懸而未決的雷諾在華投資事件基本有了最終結果。今年年初，雷諾宣布在印度投資數十億美元建造整車廠和發動機廠，產能為30萬輛。由于自身實力以及中印市場的排他性等原因，雷諾選擇印度，則多少意味著放棄中國。
管理咨詢公司羅蘭·貝格研究認為，在新興低成本乘用車市場中，與中國相比，印度乘用車質量提升更快，乘用車出口也在增長。印度媒體認為，由于掌握了汽車制造的核心技術，所以印度汽車業比中國更自信。
雖然印度媒體的斷言多少有自夸的嫌疑，但不得不承認，在本土廠商塔塔等的帶動下，印度培養了大批本土汽車工程技術人才，自主開發能力強，開發成本僅為歐美國家的一半左右。此外，印度汽車擁有長期出口經驗，出口已超過70多個國家。
與印度一起對亞洲汽車制造中心地位虎視眈眈的還有泰國。
經過幾十年的潛心經營，泰國汽車產業已形成相當規模。目前泰國擁有東盟國家中最大的汽車組裝能力，并成為東南亞的制造中心之一。
與中國類似，泰國汽車業起步同樣得益于兩大因素——低廉的勞動力價格以及對外國技術和資金的引進。
日前，日本首相安倍晉三和泰國總理素拉育簽訂了自由貿易協定。此舉不僅能夠促進兩國汽貿往來，還將更進一步刺激泰國汽車業。
跨國汽車廠商之所以對泰國表示青睞，除了擁有與中國基本相當的勞動力價格優勢外，在泰國的汽車制造商還享有東盟自由貿易協議，并同時享有與澳大利亞雙邊自由貿易協議所產生的關稅優惠，借助這些關稅優惠可以大幅促進出口。
低價之路不通
沒有人會否認，低價策略是中國產品殺進國際市場的敲門磚，三四十年前日本企業也是這么做的。但如果單純依靠成本，一味追求價格優勢，不僅會透支中國的低成本資源，更會招致反傾銷訴訟。
據了解，東南汽車出口伊朗的得力卡單價甚至比國內還低，長城賽弗SUV在俄羅斯的售價比同類產品要低35%左右；而此前奇瑞曾宣稱，其將要進入美國市場的產品會比同類產品的價格低30%。
之所以能夠提供如此低價格的產品，除了依靠勞動力成本優勢外，很大程度上也是此前國內企業過度開發、不計成本破壞資源發展的結果。在新的“節能減排”的產業政策面前，這條路顯然已經走不通了。
此外，中國汽車如果毫無節制地利用低價沖擊國外市場，而不給自己留回旋余地，則最終也將遭遇傾銷訴訟。馬來西亞、俄羅斯等國都已抬高中國汽車進入門檻；而被日韓企業壓迫已成驚弓之鳥的美國人更是發出中國汽車威脅論，提高了對中國汽車的戒備。
低成本不可能是永遠的優勢，僅僅依靠低價策略更不是長久之計。就我國目前情況而言，暫時利用成本優勢沒有問題，問題在于，是否能夠利用這種優勢提高自己的綜合實力，進而打造自己的品牌，這是新的課題。管宏業
責任編輯：屠筱茵
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