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今年4月我國國產轎車銷量繼續強勁增長，較上年同期增長26.3%，如果按照這樣的發展速度，2007年轎車銷量有望超過450萬輛。欣欣向榮的景象讓處在高速運行中的中國汽車業看上去很美，不過年銷量處于全球“坐二望一”位置的中國汽車業依然脆弱，在世界汽車舞臺上仍然扮演著大而不強
的“二流角色”，在漂亮數據背后存在著八大隱憂。
產能過剩
中國汽車行業最為頭疼的事情仍然是產能過剩。據國家發改委披露，我國汽車行業產能已經過剩200萬輛�，F在汽車、房地產等行業投資過熱，表面看是局部問題，但它帶動了鋼材、水泥等行業過度擴張，可能導致經濟的整體過熱，這樣的增長是很難持續下去的。
成本上升
在價格持續下降的環境下，汽車企業要確保利潤不斷增長，必然面臨更大的成本壓力；盡管2006年以來汽車制造業利潤同比有較大幅度提高，但還是有約四成的汽車廠家出現虧損。汽車業的供求矛盾在未來不是緩解而是加劇，多年孕育的產能勢必將整個行業拉到利潤更小的空間。原材料上漲狀況在未來也沒有大幅回落的跡象。
質量下降
汽車行業競爭日趨規�；N售利潤率快速減少。有些企業為了追逐利潤而采取降低汽車配置等方式壓縮成本，結果導致汽車質量“縮水”問題突出，大大增加了汽車的故障率和危險性，給消費者的生命財產安全帶來嚴重隱患。
“模仿”怪圈
從吉利、奇瑞、雙環到現在的長城等，似乎這些自主汽車品牌是伴隨著知識產權糾紛成長起來的。這是偶然還是必然？國內車企一再被國際廠商指責抄襲，反映了國內汽車自主設計工業的疲軟和無力。
規模劣勢
2006年中國汽車產銷量超過百萬輛的汽車集團只有一汽和上汽兩家，還有大批中國車企年產銷量不足萬輛。而豐田汽車一家銷量就超過800萬輛。如此之大的差距，使得中國汽車企業在發揮規模效應方面處于絕對劣勢。隨著勞動力成本優勢的逐漸減弱，如何將規模做大是中國車企優先考慮的問題。
品牌失衡
4月份中國自主品牌汽車銷量雖已占總銷量的28.2%，但大多數產品集中于低端市場，超過85%的銷量單車價格在10萬元以下。自主品牌轎車的絕大多數市場份額集中在排量1.6L以下的A00級和A0級轎車細分市場，在A級車以上市場份額不到10%。市場份額分布的嚴重失衡，將大大影響自主品牌轎車的盈利能力。
營銷同質
相對汽車工業的快速發展，營銷模式、營銷內容及競爭手段的同質化仍然是制約我國汽車流通領域健康發展的障礙。從市場終端銷售的情況來看，大部分骨干經銷商面臨著沉重的資金壓力，顯然和廠家壓庫有關。
誠信危機
目前汽車行業面臨著嚴峻的誠信危機，包括廠商誠信、信息誠信、價格誠信、服務誠信等方面，無序、過度競爭進一步削弱了消費者對汽車流通領域的信任度�！叭闭咧两裆形闯雠_，維權糾紛越來越多。
總之，盡管我國汽車工業超常發展，但汽車業競爭力不強的狀況并未真正改變，高增長、高發展可能掩蓋我國汽車業過熱投資、低水平重復建設、結構性過剩等諸多實際問題，而這些問題恰恰又是影響中國汽車業可持續性發展的致命傷，將越來越成為中國汽車行業持續發展的瓶頸。李永鈞
責任編輯：屠筱茵
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