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晨報訊
以東風悅達起亞為代表的多款車型近日不斷拋出大幅降價信息，可五月的車市并沒能像五月的氣溫一樣，一天熱似一天。經銷商們“降價難以救市的理論”再次被市場重新印證。記者從亞市、東方基業等汽車市場了解到，銷售淡季的氣氛近日一直籠罩在京城車市中，不少經銷商
明確表態：車價不能再降了！
上周，繼東風悅達起亞全面降價后，兩廂天語全系開始優惠3000元，隨后飛度優惠1.7萬元，寶來、福特S-MAX、鈴木雨燕也紛紛報出數千元的優惠幅度；就連一直熱銷的07款奧迪A4，也最高降了1.5萬元。一位標致經銷商無奈地告訴記者：“現在不少購車者打來電話，第一句就是問車價降沒降。現在在不少消費者心里，都覺得車沒有不降價的道理，怎么可能所有車型近期都會降價呢？”
新亞市、東方基業等汽車市場的經銷商都告訴記者，雖然近期有不少車型降價，但目前車市的銷售情況并不理想。大部分經銷商表示目前銷售情況和去年差不多，每天能接待少至十幾位多則二三十位的看車人，但真正買車的并不多。
亞市總經理蘇暉就表示，大量新品牌、新車型超高速度地投放市場，形成了過剩性競爭，容易引起價格變化。同時廠家產品研發同質化、同類化越來越嚴重，還擠在同一時期投放市場，也形成了新的降價競爭。但車價越不穩定，大范圍、大幅度、高頻率降價，反而會導致市場越不活躍，甚至形成持幣待購。
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買大幅降價車當心配置減少
一位業內人士告訴記者，降價減配置，是汽車圈內公開的秘密。比如在選用某一零部件材質的時候，先前的安全系數可以達到1.5，但后來為降低成本，設計的安全系數只有1.2，廠家仍然可以說沒有降低標準，但整車的性能和使用壽命則大不如前；還有配置的變化，如對內飾、外觀做一些大改動，倒容易發現，但對用料的更換，即使是專家也不一定能夠發現。
同一款車型，每一批其實都或多或少不一樣，看得見和看不見的地方都有。比如原廠進口配件變成國產的，成本差價動輒上千元。輪胎也是如此，第一批的用米其林，第三批用的可能已經變成了韓泰。也正因此，在目前原材料價格上漲的情況下，車價卻沒有停止過下降。消費者如果購買大幅降價的車型，一定要事先詢問配置情況，不要盲目低價購車。（記者
張穎）
責任編輯:王洋
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