德國寶馬集團旗下的三款產(chǎn)品日前在中國上海全亞洲首發(fā)。新一代寶馬X5、寶馬3系敞篷車和新寶馬3系雙門轎車，首次向亞洲公眾展出。寶馬集團因此拓展了在中國汽車市場的產(chǎn)品攻略。隨著在各個細分市場推出更多具有吸引力的產(chǎn)品，寶馬集團獲得了強勁的增長，進一步鞏固了在豪華車市場
上的地位。
有關(guān)人士向《財經(jīng)時報》引述寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫披露的數(shù)據(jù)：“2006年是公司有史以來最好的財政年度。在某些領(lǐng)域，我們做得比預(yù)期目標(biāo)還要出色。”
寶馬集團2006年的稅前利潤增長25.5％，達41.24億歐元。繼2006年創(chuàng)下新的銷量紀錄后，寶馬集團相信，強大的品牌及產(chǎn)品系列將為2007年的增長提供更新的潛力。
雷瑟夫博士表示，寶馬將在2007年創(chuàng)造新的銷量紀錄，“2007年，我們一定要繼續(xù)保持在全球高檔車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。”雷瑟夫說。
寶馬的出色表現(xiàn)也讓其投資者受益匪淺，考慮到高收益率和樂觀的前景，寶馬的理事會和監(jiān)理會在2007年5月15日召開的年度大會上提出大幅提高股息的建議。此項決議如果通過，寶馬集團現(xiàn)有的4.58億歐元的未分配利潤將被用于支付股息，普通股每股0.70歐元，比上年增長9.4％，優(yōu)先股每股0.72歐元，比上年增長9.1％。包括回購股認購在內(nèi)，股東們將分享寶馬集團的成功，獲得超過7億歐元的收益。
盡管面臨不利的匯率因素和原材料價格上漲的負面影響，2006年寶馬的稅前利潤仍提高了1.2％，達30.12億歐元，其收入增長4.2％，達477.67億歐元。同期，寶馬、迷你、勞斯萊斯品牌共向客戶交付了1，373，970輛汽車，比2005年增長3.5％。三大品牌在各自的細分市場均保持領(lǐng)先地位。
2006年，寶馬全球汽車銷量增長了5.2％，達到1，185，088輛。受牛津工廠產(chǎn)能擴大影響，迷你銷量下降6.2％。勞斯萊斯銷量小幅增長1.1％，共交付客戶805輛“幻影”。去年，雖然再融資成本增加，但寶馬的金融服務(wù)稅前利潤仍提升了13.2％，達到6.85億歐元。
去年，寶馬集團的投資主要用于進一步擴展生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)。資本支出增加8.0％，達43.13億歐元。根據(jù)國際財務(wù)報告準(zhǔn)則，認定為資產(chǎn)的投資開發(fā)成本增加了10％，達15.36億歐元。投資開發(fā)成本增加的原因是新車型前期高投入的增長。因為生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的進一步擴張，寶馬集團在財產(chǎn)、廠房和設(shè)備以及無形資產(chǎn)方面的投資增加6.9％，達27.77億歐元。
因為寶馬雄厚的國際經(jīng)濟基礎(chǔ)，使其得以在中國市場上進行大手筆的品牌推廣與宣傳活動。
有關(guān)專家告訴《財經(jīng)時報》，中國加入WTO以后，沒有出現(xiàn)大量進口車沖垮中國本土汽車工業(yè)的情況，相反在政府比較有效的調(diào)控下，更多的國際跨國汽車企業(yè)把資本和先進汽車技術(shù)投入到合資企業(yè)中，使得在中國本土生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車明顯地增強了競爭力，出現(xiàn)跨國公司本地化、自主品牌國際化的現(xiàn)象。
海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)字表明，去年中國進口汽車22.9萬輛，同比增長41％，其中3.0升以上的轎車增長明顯，達到32，943輛，同比增長近80％。而其中德國進口轎車數(shù)量占全部進口量的53％，包括奔馳S、寶馬系，豪華越野車品牌包括奔馳ML、寶馬X5，保時捷卡宴和大眾途銳等。
由于國產(chǎn)車競爭力提高，車型空檔減少，成本優(yōu)勢明顯化，使得進口車在細分市場上逐漸形成“高檔化、個性化和差異化”的格局，新技術(shù)的應(yīng)用和新產(chǎn)品的推出，是德國汽車在中國站住腳的原因，而寶馬正是利用這個優(yōu)勢，從豪華車戰(zhàn)略切入細分市場，靠錯位經(jīng)營來攻占中國汽車市場的。
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