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汽油版圣達菲使用的是2.7升V6發動機
在車市爭先“同步”、“首發”的大環境下，華泰現代導入老款的圣達菲，這
一舉措看似很不明智，但國內情況有點特殊。雖然汽車價格一直在降，但消費者對價格依舊敏感，很多新的車型怎么賣都賣不過老車型，因為老車型意味著成熟、可靠，更為重要的是價格便宜。
內飾采用淺黃色風格
國產版圣達菲的外觀嚴格遵循進口版的模樣，駕駛艙的整體風格與外部一樣充滿動感。與柴油版的全黑內飾不同，汽油版圣達菲則采用了淺黃色風格，不僅使內飾用料看起來精細很多，而且提升了內部的空間感，坐在車廂里面不會那么壓抑。
圣達菲車廂內的一些設計便捷、實用值得一提。第一，工程師把左右兩端的空調出風口從儀表臺移至車門內壁上，并且加大了出風口，通過對流也很容易把冷風送到后排，達到良好的制冷效果。
第二，圣達菲車尾后門上的小窗是可以獨立開啟的，拿一些小件東西，不用費力地去把后門完全打開。
第三，圣達菲的電動天窗比較有特色，玻璃面積不但較常規轎車大了近50%，且打開后會完全藏入車頂夾層內，不像大多數車那樣一小截留在外面。其他一些類似的小設計還有不少，需要在平常使用過程中慢慢去挖掘。
圣達菲的后排坐椅可以輕松折疊，前排坐椅的靠背還能向后放平，不過現在SUV車內的多功能性有了更新的設計理念，圣達菲的坐椅變化也因此缺少了新鮮元素。行李艙容積在正常情況下為690
L，需要時還可以擴展成2100 L，足以滿足各種運載需要。
對于國產圣達菲內飾的用料和裝配工藝，基本令人滿意，各處接縫處理得比較妥當，當然不能拿著它去和同等價位的轎車相比，能做到這樣的程度已算不錯。
汽油版圣達菲使用的是2.7升V6發動機，除了裝備在北京現代途勝外，還曾效力于索納塔，技術算不上先進，不過勝在成熟穩定，在低高轉速均保持不錯的扭力輸出，非常適合城市用車。與柴油版相比，這款汽油機把噪音和震動控制在一個合理的范圍，起步和加速更快捷，能輕松推動1.8噸重的車身。
懸掛調校趨向舒適性
實際駕駛，圣達菲的懸掛調校更趨向舒適性，加長懸掛襯套的行程長，降低了彈簧阻尼，使得新車的吸振的能力可與B級轎車相媲美，能夠完全滿足城市休閑、輕松駕駛的定位要求。不過，這樣做的缺點也十分明顯，懸掛路感并不清晰，在彎道中沒能提供足夠的側向支撐力，車身會有幅度不小的側傾，并且，連帶著方向盤指虛位較大，轉向需要多打一點方向盤。所以，開著車前一定要記住它只不過是款都市型SUV，它的強項在城市路況，不要去輕易嘗試激烈駕駛。
百公里加速12.57秒
對于汽油版圣達菲的百公里加速時間，廠商給的數據是11.3秒。經過多輪測試，專業測試儀器DriftBox得到的數字：百公里加速12.57秒，加速距離205米；百公里制動距離47.65米，制動時間3.30秒。對于一輛1.8噸重的SUV，這樣的成績還是可以接受的。(記者
周偉力）
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