三廂福克斯自上市以來(lái)，就以富有駕駛樂(lè)趣而聞名，前不久外形動(dòng)感的兩廂福克斯上市后，這一特點(diǎn)就更加突出了。
福克斯系列產(chǎn)品的出現(xiàn)徹底激活了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，福克斯在國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上的搶眼表現(xiàn)不僅為長(zhǎng)安福特馬自達(dá)注入了增長(zhǎng)動(dòng)力，也為福特品牌在國(guó)內(nèi)
消費(fèi)者心中的形象注入了活力。三廂福克斯自上市以來(lái)，就以富有駕駛樂(lè)趣而聞名，前不久外形動(dòng)感的兩廂福克斯上市后，這一特點(diǎn)就更加突出了。
外觀和工藝
三廂福克斯的外觀已經(jīng)得到了大多數(shù)人的認(rèn)可，而兩廂福克斯的外觀比三廂車(chē)型更能吸引年輕人的眼球。
從側(cè)面看，兩廂福克斯的線條不如三廂款那樣舒展，車(chē)頂曲線在經(jīng)過(guò)C柱后加速下沉，在尾部垂直切向地面，體現(xiàn)出強(qiáng)烈的力量感。盡管有人認(rèn)為這種線條不符合當(dāng)今兩廂車(chē)盡量拓展后座頭部空間的造型趨勢(shì)，但這種造型降低了全車(chē)的視覺(jué)重心，使兩廂福克斯顯得攻擊性十足。
車(chē)尾的造型顯得敦厚結(jié)實(shí)，行李箱打開(kāi)后形狀十分規(guī)矩，便于裝卸貨物，但也使車(chē)尾造型顯得有些單調(diào)，好在黑色的擾流板和防擦條起到了不錯(cuò)的點(diǎn)綴作用。
福克斯的車(chē)身制造工藝精細(xì)，各種接縫均勻合理，車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的力度令人滿意，漆面質(zhì)量上乘，各種零件的裝配工藝也與福特品牌相稱(chēng)。
動(dòng)力及操控性
記者試駕的車(chē)型裝載2.0升16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5擋手動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為104千瓦/6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩為180牛·米/4000轉(zhuǎn)每分鐘，缸蓋、缸體采用鋁合金鑄造，并采用了VIS(可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng))，這個(gè)系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的扭力需求，控制空氣室內(nèi)閥門(mén)的啟閉，調(diào)整進(jìn)氣歧管路徑的長(zhǎng)短，提升進(jìn)氣效率。
轉(zhuǎn)向機(jī)采用電子液壓助力控制，可根據(jù)車(chē)速高低調(diào)整轉(zhuǎn)向力度。
福克斯的懸掛系統(tǒng)值得炫耀，前后帶副車(chē)架和防傾桿式的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)只能令同級(jí)車(chē)甚至更高一級(jí)的車(chē)型望其項(xiàng)背，前懸掛為麥佛遜式，后懸掛為四連桿式，運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的懸掛系統(tǒng)還經(jīng)過(guò)了特殊的調(diào)校。
發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音并不安靜；電子油門(mén)容易控制，反應(yīng)靈敏；離合、剎車(chē)踏板的回彈力要比同類(lèi)車(chē)型略大；變速桿的手感有些生澀，選材也稍顯低檔，好在擋位還算清晰。
如果有意控制離合抬起的速度并刻意深踏油門(mén)，福克斯在起步時(shí)的撓胎效果可以一直持續(xù)到速度適合升入二擋，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出的大扭力甚至可以造成福克斯在變速箱迅速升入二擋時(shí)仍能發(fā)出短暫的胎響。
0到100公里每小時(shí)的加速過(guò)程一氣呵成，但仍需換入三擋，強(qiáng)烈的加速推背感在整個(gè)加速過(guò)程中始終伴隨，直到三擋轉(zhuǎn)速接近紅線區(qū)才開(kāi)始減弱。但如果要福克斯在直線加速性能上讓人大呼過(guò)癮恐怕還勉為其難，畢竟2.0升的排量動(dòng)力有限，較沉的自重也束縛了手腳。真正讓福克斯能夠傲視群英的還是其彎道性能。
兩廂福克斯在高速過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向呈中性的特征給人留下了非常深的印象，當(dāng)速度過(guò)高迫使車(chē)頭尖叫著推向彎外時(shí)，通過(guò)適當(dāng)?shù)挠烷T(mén)控制就能將預(yù)設(shè)的過(guò)彎線路保持住，而且不用擔(dān)心車(chē)尾會(huì)像我們?cè)囻{過(guò)的三廂福克斯那樣出現(xiàn)多余的擺動(dòng)，車(chē)身側(cè)傾在懸掛系統(tǒng)的幫助下也被抑止在合理的范圍，增加了駕駛者在過(guò)彎時(shí)的信心，這時(shí)，我們只希望轉(zhuǎn)向機(jī)的回饋力度能夠更大些，懸掛再硬些，樂(lè)趣再多一些。
在高速公路上快速行駛時(shí)，福克斯懸掛系統(tǒng)的循跡性能非常強(qiáng)，配合剛性十足的車(chē)身和路面信息反饋豐富的轉(zhuǎn)向盤(pán)，駕駛員總處在“控制者”的地位，安全感十足。
內(nèi)飾及舒適性
兩廂福克斯的內(nèi)飾與其出色的外觀和操控性能相比實(shí)在乏善可陳。實(shí)話實(shí)說(shuō)，車(chē)內(nèi)的裝配工藝和選材并沒(méi)有體現(xiàn)出真正的德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。
車(chē)內(nèi)各種控制鍵和裝飾面板的選材一般，造型也比較沉悶，缺乏新意。好在電窗舉升機(jī)構(gòu)和天窗開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的工作質(zhì)量上乘。
兩廂車(chē)的尾箱在后排座放倒后可以達(dá)到1245升，提供了不錯(cuò)的實(shí)用性，而且尾門(mén)的開(kāi)關(guān)力度適中，車(chē)內(nèi)為乘員提供的放置小件隨身物品的空間則令人有些遺憾。
前排駕駛員和乘客只能在“幽深”的手套箱和淺小的扶手箱里找到放手機(jī)的地方，門(mén)內(nèi)側(cè)倒是有兩個(gè)放地圖的格子，但小心：小件物品放進(jìn)去后要費(fèi)點(diǎn)兒力氣才能掏出來(lái)。相比日系車(chē)而言，福克斯在細(xì)節(jié)上的照顧還是差了些。
車(chē)內(nèi)座椅的包容性不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)版車(chē)型使用的運(yùn)動(dòng)座椅看著坐著都很舒服；前排乘員的空間比較理想，后排乘客的腿部空間略有不足，此外，專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的后座空調(diào)出風(fēng)口可以彌補(bǔ)一些遺憾。
