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筆者上周前往美國采訪了紐約車展。所住的賓館與展會會場Jacob K.
Javits中心相隔數(shù)條街區(qū)，在步行往返的途中，筆者注意到了1輛老爺車，并在第2天拍下了照片。雖然筆者對這輛車一無所知，但編輯部的前輩還是迅速給出了答案，這是一輛“斯圖貝克（Studebaker）”。
美
國斯圖貝克公司于上世紀初開始投身汽車制造，上世紀50年代與美國Packard合并，在1966年轉型為投資公司之前，一直從事汽車產業(yè)。筆者拍到的汽車是1962～1964年款的“Gran
Turismo Hawk”——配備V型8氣缸發(fā)動機的運動酷派。現(xiàn)在，斯圖貝克的名稱還作為租賃公司Studebaker-Worthington
Leasing繼續(xù)存在，從該公司由汽車公司向金融公司的轉變中，我們可以看到美國商業(yè)的特點。
通過參加2007年1月的底特律車展和此次車展，筆者進一步意識到了美國廠商的低迷。在媒體日當天，《華爾街日報》剛巧對3月份的新車銷售結果進行了大篇幅報道，結果顯示，3大巨頭都較上年同月下滑，而與此相比，豐田汽車的增幅則達到了2位數(shù)。
在會場看到的展示內容方面，與擴充“無限（Infiniti）”品牌和“雷克薩斯（Lexus）”品牌的日產、豐田相比，3大巨頭中除了GM公司，都在強調復古的設計和風格。
例如戴姆勒·克萊斯勒（DaimlerChrysler）推出的2008年款“Jeep
Liberty”，四方型的設計令人聯(lián)想到了現(xiàn)在的“Commander”和老款“切諾基（Cherokee）”。另一方面，福特汽車（Ford
Motor）在底特律車展時曾表示今后小型車市場將有所發(fā)展，并發(fā)布了小型車“Focus”，而此次該公司又轉而認為交叉車型將出現(xiàn)增長，發(fā)表了全長5138mm、3排座的2009年款“FLEX”。外型看上去就像過去豐田“bB”的加寬版，甚至有位日本汽車廠商的設計師表示“看不懂福特的設計思路”。
除此之外，福特公司還發(fā)表了以“野馬（Mustang）”為原型，限量生產1000輛的大功率款“Shelby GT500KR”（KR為King of
Road的縮寫），該款汽車配備附帶超增壓器的5.4L排量發(fā)動機，最大輸出功率達到了540hp（403kW）。雖然是以現(xiàn)行車款為原型，但設計上參考了1968年款的KR，也將復古作為了賣點。
根據(jù)筆者對兩場車展參觀的印象，大部分的汽車都將復古作為了賣點，3大巨頭并沒有出現(xiàn)復蘇的跡象。參展車款及上市車款嚴重缺乏連貫性，著實令人感受到了3大巨頭目前低迷的狀態(tài)。目前，戴姆勒·克萊斯勒正準備出售低迷的克萊斯勒部門，關于收購方是哪家投資公司或是部件廠商出現(xiàn)了眾多的說法。筆者不認為克萊斯勒部門的結局會像以前的斯圖貝克，但是，如果低迷持續(xù)下去，就像奧茲莫比爾（Oldsmobile）品牌從GM公司消失那樣，我們也許還會失去更多熟悉的品牌。
責任編輯:王洋
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