從茶壺到宇宙，任何物質都會磨損、衰老與消亡，汽車產業也不會永遠朝氣勃勃，總會有日薄西山的日子。人類所能做的，僅是如何延緩汽車業的衰老。
汽車改變了人類歷史，卻也快速消耗著人類賴以為生的資源。汽車與資源的矛盾從來沒有如此尖銳，高油價時代的到來讓人深刻反
思石油經濟的惡果。
當中國市場的狂熱令淘金者們沉醉之時，世界汽車業已顯出夕陽經濟的特征。美國人還沒有從“以大為美”的大車消費中清醒過來，高油價就讓美國車市披上落日之光。即使以節能環保的小車打遍天下無敵手的日本汽車公司，在自己國內的市場也跌入了30年前的低谷。日本汽車工業協會預測，如果不包括微型汽車，日本2007年的新車銷量將只有363.5萬輛，需求之低相當于30年前的水平。即使是日本人最愛的微型汽車，預計2007年銷量也僅能達到1980年的水平。
2006年中國車市銷量達到720萬輛，增長超過30%,
中國已經超過日本成為世界第二大汽車市場。權威調查部門預計，除了中國、印度等發展中國家，2007年全球汽車銷售都將進入疲軟時代。但在中國汽車市場領跑全球汽車市場榮耀的背后，是中國過快消耗著祖先留下的資源。
當全球汽車市場漸漸萎縮之時，中國汽車業卻正彌漫著擴張的沖動。如何延長汽車產業的生命周期？只有一條路：節制。
假如不在制造、消費等環節采取節制政策，市場將為資源所累很快由盛轉衰。
2006年中國原油進口創下歷史新高，共進口1.45億噸，相當于每天進口原油40萬噸，花費超過664億美元，比2005年多進口了1836萬噸，多花了187億美元。雖然我國成品油進口遠少于原油，但增幅卻高于原油。我國已成為僅次于美國的第三大石油消費國，也是僅次于美國與日本的第三大石油進口國。
汽車豈止消耗石油，也消耗土地、水、新鮮空氣等中國已經非常稀缺的資源。君不見汽車業的圈地之風久盛不衰，造車、賣車、修車、停車，都需要吞下大塊土地，更不用說那些蜂擁而上的汽車城了。
汽車產業對社會進步的促進作用正在被更有朝氣的新興產業替代，世界經濟的增長方式已悄然發生轉變。文化與環保等產業在發達國家開始欣欣向榮。環保產業在美國方興未艾，美國企業從2005年到2009年在綠色技術上吸引的投資將達100億美元。文化已經成為歐洲新的經濟增長點。歐洲如今在藝術與創造性產品上的收入已經是歐洲汽車制造商的兩倍，其對經濟的貢獻甚至超過了化學工業、房地產和食品飲料行業。
受歐盟委托的一項獨立調查顯示，歐洲人的謀生手段正在改變，人們在擇業時選擇電視、時裝等朝陽行業的可能性遠遠高于選擇去汽車制造廠。
與汽車業比較，目前中國的文化創意產業尚在萌芽階段，但發展前景非常光明。同時，如果不增強汽車業的品牌文化內涵，中國汽車業也可能未老先衰。
凡是制造、消費等環節過多消耗資源、污染環境的商品，遲早都會被人類理性“冷處理”。正值中國汽車市場高速前行之時，未雨綢繆地思考如何減緩產業老化步伐，想來并非杞人憂天。
