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論據一：召回無關重要問題車型 論據二：重要缺陷車型屢不召回
論據三：虛張聲勢大玩召回游戲
獨家調查
北京現代、長安福特、一汽豐田、東風本田、進口大眾、奔馳、賓利、廣州本田、PSA標致雪鐵龍……自去
年以來，國內汽車召回事件此起彼伏、轟轟烈烈，多達40余起。但與此相反的是，消費者對此卻冷眼旁觀、無動于衷，甚至產生了種種懷疑：“一熱一冷”現象的背后到底是什么呢？召回的損失由誰買單呢……
車主驚曝
某些召回疑似作秀
據新華社披露，與廠家頻繁的頻頻召回動作相比，消費者更多地選擇放棄。“工作這么忙，單跑一趟修理廠沒什么必要，保養的時候再說吧。”記者展開一系列調查時發現，接到4S店的召回通知，不少車主不以為然。同樣，不少參與過汽車召回的汽車專賣店都表示，到店里檢修的召回車平均只占總量的30％左右。對此，記者在采訪車主時卻了解到了另外一個原因。“現在召回作秀的成分太大，”成都一位某品牌車主表示。“廠家實施召回看起來似乎對我們消費者有利，但是如果仔細看看召回公告，就會看出一些廠家所謂的缺陷問題其實并不是本質的、關鍵的問題。而涉及真正的重大問題卻沒人過問（召回）。”拿一些無傷大雅的小問題進行主動召回，既讓消費者覺得這個企業負責任，又沒花什么錢，可謂一舉兩得。召回實質上已經成為企業的形象工程。
專家揭秘
召回對廠家沖擊不大
對于目前中國汽車市場出現的種種召回現象以及中國消費者存在的種種疑慮，近日中國資深汽車產業評論員賈新光在接受記者采訪時表示：《缺陷汽車產品召回管理規定》并不會對我國汽車制造商的利益造成重大傷害。實際上，召回大多只是對缺陷部件、結構的免費更換維修，與汽車三包的退換是兩個概念。免費維修、更換部件的費用對于企業并算不了大問題，而且并不是所有的汽車因質量問題都是需要召回的，真正意義上的汽車召回對企業來講并不會經常發生。實際上汽車召回對廠家利益影響不大。同時，缺陷汽車產品的問題往往會歸結在汽車零部件上，但汽車制造商70%以上的零部件都是外購的，一旦出現問題，當然是誰養的孩子誰抱走，召回的費用要由零部件供應商買單，汽車整車制造商最終損失的可能只是聲譽。
不過，不是所有的廠家在玩召回。一些制造商為了維護企業良好聲譽，對一些的確事關生命安全問題的隱患車或者有重大質量缺陷的問題車往往會嚴肅地實施召回。這些召回，是值得尊敬的。
深度透視
召回最終消費者買單
成都汽車商會副會長郭登禮分析認為：“汽車召回是消費者與廠商的博弈。召回所帶來的成本，廠家必然要想辦法消化掉。對一些規模較小、技術水平較低的廠家而言，召回成本的增加可能會影響到汽車的定價，最終還是由消費者買單。”據透露，早在召回制度征求意見階段，一些廠商為了應對可能出現的情況，采取了一些手段消除產品缺陷，有的是秘密召回，有的是廠商投下大筆資金增加生產設備，改進生產和管理技術。這些措施都會導致運營成本的增加，而召會成本對一些有實力的廠家來說還可以自己消化掉，而一些規模小的廠家，則可能通過車價轉嫁給消費者。對此，有關專家建議，汽車制造廠家可以向保險公司購買產品質量險，借助保險手段化解產品質量風險，這對消費者來說才是真正的福音。
記者黃明君
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