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目前，北京已經成為全國二手車交易快速增長的地區，２００６年北京地區二手車交易總量達到３２．２萬輛，居全國首位。預計今明兩年將繼續以每年１０萬輛左右的增長達到５０萬輛的較高交易水平。不過在形勢大好的當頭，有關專家卻表示，二手車價全線下跌不會影響其發展，但二手車
市場發展卻有四大瓶頸需要突破。
瓶頸1
信息不對稱 市場誠信度低
目前二手車市場仍然是個信息不對稱的市場，消費者很難獲取所購置二手車的相關信息，其結果是二手車市場難以取得消費者的信賴，許多潛在的二手車需求難以轉化成為現實的市場需求。中國汽車流通協會的一份資料顯示，誠信問題仍是困擾行業健康發展的重要因素。
專家分析：有關專家認為，二手車不同于新車，由于其在質量水平、技術參數和車輛來源等方面沒有統一標準，交易過程中消費者往往比新車更需要了解其全面信息。而目前國內還沒有為汽車建立起全國共享的信息網絡系統，很多信息被各自歸口的單位封存，有時關于車輛的合法性、車輛維護等信息，就連經營者都無從查找。加上社會信用體系不健全，公民誠信意識不強，少數不法分子惡意誘導等因素，讓消費者時刻面臨著質量欺詐、價格欺詐和購買非法車輛等風險。
瓶頸2
準入門檻低 競爭過度
二手車經銷商增多，導致經銷商之間的競爭加劇。此外，二手車受新車價格影響較大，一款二手車的降幅比同款新車的降幅還要大，這是二手車經銷商面臨的最大問題。很多車型的二手車不在第一時間賣出去就會賠錢。
專家分析：由于二手車經銷商數量增長過快，導致市場競爭加劇，交易服務費防線頻頻失守，各經銷商之間已經開始出現惡性競爭，直接影響了二手車經銷商的發展。據了解，去年上半年，一些市場上二手車交易服務費已經降到２５０元，有些地區市場的二手車交易費甚至低到２０元、３０元，嚴重背離了市場價值。交易服務費的降低，必然導致原來規范運營的交易市場降低服務標準，減少服務內容，致使信譽度下降。
瓶頸3
經紀、經營交易不分 行為不規范
在實際運作中，有些二手車市不顧相關法規，經紀、經營行為沒有分開，很多經紀公司都超出范圍，發展“車販子”搞起了經營。其模式是強迫賣車者以很低的價格將車放在“車販子”手中寄賣，再以較高的價格賣出，以賺取超額利潤。而經營公司同樣如此，在收購車輛時不過戶，等找到新買主并收回車款后，才協助原車主將車輛所有權直接過戶到新車主的名下。這樣做的目的都是為了偷逃稅款，給國家造成稅收損失。
專家分析：這種模式也給賣車者帶來了很大風險，經營公司即使簽訂合同將二手車購入，但是由于沒有過戶和交納車款，一旦車輛難以賣出，經營公司很可能違反原先的購車合同，從而導致經濟糾紛。
瓶頸4
評估手段落后 鑒定需改革
目前，大部分的評估機構仍然沿用過去落后的評估手段。由于二手車信息的不對稱性，消費者購買二手車大多是請“懂行人”幫忙挑車。目前，改進鑒定評估手段和方法，在開展鑒定評估過程中強化對車輛質量狀況的評估，淡化估值行為是二手車鑒定評估機構尋求發展的當務之急。
專家分析：因為受眾的廣泛性，二手車交易還是應該建立科學規范的鑒定評估體系。實行評估機構準入機制和歸口管理，由國家主管部門制定統一的鑒定評估標準、流程，引入第三方鑒定評估，實行評估收入與評估價格脫鉤。侯娟
責任編輯：屠筱茵
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