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事隔20多年后，豐田集團旗下的大發工業株式會社今年將讓大發品牌（DAIHATSU）首次重返中國。上周主題為“精巧車走近你——大發2007年城市巡展”正式抵達廣州，大發汽車展示了D-01”、小型敞篷跑車“Copen”以及小型SUV“Be-go”。
3月正好是大發的百年華誕之際，主管
中國業務大發全球執行董事巖邊裕照在接受本報專訪時首次披露了大發在中國的野心：希望在初期能占到中國乘用車市場1％的份額，長期達到3％，并最終能和一汽建立一個集生產和銷售為一體的合資公司。
實現目標難度很大
“在開始階段，如果1％都達不到，很難在消費者中有一定的影響力。” 大發執行董事巖邊裕照稱，“長期來看，占有率達不到3％就沒有穩固的市場地位。”
2006年國內的乘用車銷量超過500萬輛，到2010年估計達到1000萬輛。按照1％來計算，大發在中國的年銷量要在5萬輛以上，到2010年的3％來計算，最高則達到30萬輛。看來，低調的大發在中國雄心勃勃。巖邊裕照表示，中國的乘用車品牌有40多個，競爭相當激烈,要實現這一目標相當艱巨。
早在20年前，大發的車型以技術轉讓的形式在天津開始生產。巖邊裕照承認，當時所銷售的車型存在一些質量問題，給中國消費者留下不好的印象，但過去20多年的時間，大發在中國也積累了一些經驗。目前，大發在中國最大的困難是銷售，中國的消費者對大發比較陌生，而且中國的汽車市場變化很快。
大發此時重返中國市場，巖邊裕照并不認為太遲，一是中國的汽車容量已經很大，個性化的需求開始凸顯，另外，政府開始鼓勵小型車的產銷，巖邊裕照認為是選擇了個合適的時機。
根據大發和一汽達成的協議，大發汽車今年將以技術轉讓的方式在一汽吉林工廠生產，并在一汽吉林的銷售網絡銷售。一汽吉林副總經理連云杉透露，目前已經選定了大發的140家經銷商，首批40家將在D-01上市前開張。巖邊裕照表示，大發最終希望和一汽建立一個集生產和銷售于一體的合資公司，但這需要時間。
豐田汽車已經公開表示，到2010年，計劃在中國實現銷量100萬輛，占據中國汽車市場10％的目標。豐田汽車的負責人此前表示，豐田已經在國際市場上戰勝了通用、福特、日產等國際汽車巨頭，在中國更主要的競爭對手為奇瑞、吉利等本土汽車品牌，因為中國的本土品牌擁有價格優勢，機制靈活。
巖邊裕照表示，大發在中國是以獨立品牌運作的，并沒有包含在豐田10％的市場份額。他認為，大發的產品較為個性化，主要集中在小排量的小型車，而中國的本土品牌正在往高端方向，大發的定位和中國本土品牌的定位還是有很大不同，他認為，日本的鈴木汽車在中國與大發是更為直接的競爭對手。據了解，鈴木在中國的兩個合資公司長安鈴木和昌河鈴木去年在中國的銷量在20萬輛左右。
首款車型D－01最低價在9萬以內
在去年的北京車展，大發已經宣布在中國推出的首款車型的原型車為“D-01”。大發對首款車型的選擇相當慎重，從日本派來了約150名技術員，從事開發、生產、銷售及品質管理等方面工作。此次來廣州展出的大發原型車“D-01”為個性的多用版，預計銷售的車型有2排坐席可乘5人的1.3升和3排坐席可以乘坐7人的1.5升兩個排量供消費者選擇，引擎搭載的是最新款式的3SZ型1.5LDVVT的發動機。作為小型車，其內部空間的寬敞程度從外觀上看是很難想象的。這款車年銷售目標為3萬輛。
巖邊裕照表示，“D-01”是一款個性化的車型，在中國類似的車型幾乎沒有，但如果從價格方面來看，在國內可以參考的有捷達和飛度。他還指出，考慮到在中國品牌影響力不如本田，D-01的價格可能還略低于飛度。目前飛度的廠家指導價在9.48萬~11.68萬元之間，并且還有一定程度的優惠。因此，D－01的最低售價可能在9萬元以內。
要在中國實現如此宏偉的目標，僅靠D－01顯然是不夠的。巖邊裕照透露，大發的車型庫也相當豐富，年生產小型車為135萬輛，發動機的年產量達到了245萬輛，并且開始重視海外市場了。此次來廣州展示的小型敞篷跑車“Copen”以及在歐洲銷量極佳的小型SUV“Be-go”都可能來到中國。他表示，大發在中國做到排量1.5升就不再往上走了，關鍵是開發出高能低耗的發動機。
責任編輯:王洋
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