雪鐵龍之于WRC，就如法拉利之于F1。在近年的參賽歷史中，雪鐵龍書寫了一個不敗的神話——2003～2005年連續三年蟬聯年度制造商總冠軍；2003～2006年連續四年奪得年度車手總冠軍，獲得近四十個分站賽冠軍……2007年，以車隊身份重返WRC，即包攬了了首站蒙特卡洛站
前兩名，再一次顯示了雪鐵龍稱雄WRC的王者之象。
生活化的WRC
WRC始于1973年，其全稱是World Rally
Championship，即世界汽車拉力錦標賽，是與F1齊名的世界頂級汽車賽事，卻比F1更貼近于生活，并因此著稱于世，成為各大廠商比拼產品性能、展示技術實力的最佳舞臺。
WRC要轉戰全球各地（12-16站不等），其賽道是臨時封鎖后的普通道路，包括了沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內的種種惡劣路況，因此更能檢驗產品在自然環境中的穩定性和在惡劣環境中對駕乘人員的安全保護性能；
由于所有參賽車輛必須以各大汽車廠商的量產轎車為原型進行改裝，因此WRC賽車的表現最能代表各大廠商在民用車領域的技術實力，同時對于觀眾而言更容易產生共鳴；WRC另外一個貼近生活的表現是沒有門票，并且觀眾可以自己選擇賽段并身臨其境欣賞近在咫尺的漂移、甩尾等高難度動作的真實演繹。
雪鐵龍 “遲到”的王者
對于WRC而言，雪鐵龍稱得上是一個遲到者，不過誰也沒有想到，這個“遲到者”所掀起的“紅色”颶風，席卷整個WRC賽場。
2002年，雪鐵龍第一次參加WRC的8站比賽，即在全程都是冰雪路面的瑞典站、高溫難耐的希臘站等賽程中獲得了分站冠軍；2003年，雪鐵龍參加了WRC全程14個賽站的比賽，最終以160分的總積分摘取年度廠商總冠軍的桂冠，由此開始了雪鐵龍輝煌的王者之旅；2004年，雪鐵龍再次出戰WRC，在全部16站比賽中，共獲得7個分站冠軍和6個分站亞軍，最終成功衛冕世界汽車拉力錦標賽年度廠商冠軍、年度車手冠軍，成為名符其實的雙冠王；2005年，雪鐵龍再次贏得WRC滿堂紅，成功實現了WRC年度廠商“三連冠”。
正是由于雪鐵龍雄厚的技術實力和賽車優異的賽場表現，WRC的冠軍車手勒布也視雪鐵龍戰車為自己最完美的搭檔，這位02年才與雪鐵龍簽約的冠軍車手勒布，在2006年雪鐵龍宣布休戰的情況，以私人身份駕駛雪鐵龍賽車參賽，憑借座駕性能和車技的完美組合，最終創造了年度車手“三連冠”的神話。
2007年，雪鐵龍組建車隊重返WRC，推出了以C4概念版運動車為基礎的全新C4
WRC戰車，并一舉贏得開門紅。在揭幕站蒙特卡洛站的比賽中，繼一組完美的轉彎漂移、加速沖刺、剎車甩尾的組合動作之后，三屆世界冠軍勒布和隊友索爾多駕駛全新的雪鐵龍戰車幾乎沒給對手任何機會，就順利登上領獎臺，演繹了一曲“王者歸來”。
兩大密技稱雄于世
能夠在WRC這樣的世界頂級賽事上連續奪冠，對于大部分廠商來說都是一件不可能完成的任務，但是雪鐵龍做到了！其中最重要的原因就在于，雪鐵龍在近百年的品牌發展史中，堅持以科技領先的技術實力打造產品的優異性能。
懸掛系統是雪鐵龍品牌的獨門絕技之一，其最大的優勢在于提高輪胎意外或者路面崎嶇顛簸的情況下的汽車的平穩性，以保障駕乘人員的操控穩定和乘坐安全。雪鐵龍參加WRC的戰車采用的就是獨具特色的前麥克遜式獨立懸架螺旋彈簧、后縱向擺臂獨立懸架扭桿彈簧的懸架形式，因此在連續過彎中車身側傾并不明顯，切線走位也非常精準，給車手帶來足夠的信心。
后輪隨動轉向技術是雪鐵龍車型的世界性獨創專利，可以保證汽車在轉向時不會因為離心力的作用而出現側滑、甩尾等危險狀況，從而提高轉向或者是緊急避讓動作的穩定性與安全性。同時，后輪隨動轉向技術還可以使雪鐵龍戰車在急劇轉彎時達到最小轉彎半徑以提升過彎時的極限速度，從而在比賽時間上占得先機。這一特性在全新的雪鐵龍戰車上得以充分展現。
此外，雪鐵龍的轉向助力系統、動力系統等方面的技術，都有著領先優勢，因此，連續稱王WRC，無疑是對其矢志不渝追求技術創新最好的褒獎。
雪鐵龍紅色戰車已經霸占WRC的巔峰4年，在即將到來的2007賽季，雪鐵龍新一代賽車C4
WRC的熱身也已完成，并已蓄勢待發，它能否成為2007WRC的新王者，讓我們拭目以待。
