作為國內自主品牌的代表，奇瑞在2006年的銷量也達到30萬輛，如果從單純的銷量上來看，與上海通用當年41萬輛的銷量還有較大的差距，但如果從奇瑞的發展速度來看，奇瑞和上海通用的差距并沒有那么大，奇瑞已經在2005年和2006年連續兩年銷量增長1
0萬輛，在乘用車廠家的排名一舉從10名開外進入第四名。
剛剛過去的1月份奇瑞以37207輛的銷量一舉超越南北大眾，首次躍居單月銷售亞軍，也就僅次于上海通用了，奇瑞今年的目標已經指向40萬輛。
二、三線城市和農村市場的啟動，給以低端車為主導的奇瑞汽車帶來了巨大的商機。
從產品上看，在2006年，奇瑞QQ和旗云均位居10大銷售榜行列，與上海大眾一起成為兩款車型晉升10大暢銷轎車的廠家，而上海通用僅有凱越在榜上。奇瑞經銷商年會也透露出消息，今年奇瑞將有新車Ａ１、Ａ３混合動力車等７款新車上市。奇瑞銷售公司總經理李峰坦言，今年要有４款車型年銷量在１０萬輛以上，其中包括Ａ５、ＱＱ６和旗云等等。這樣算下來，加上其他車和今年新上市的７款車型，奇瑞全年有可能遠遠突破40萬輛大關。
從2007年經銷商年會可以看出，與前兩年相比，奇瑞定下的銷量目標增速雖有所放緩，但奇瑞的思路也由“求快”轉向了“求穩”。由于奇瑞目前本身在產銷規模上與上海通用還有較大差距，因此在2007年追上上海通用的可能性較小。如果進入2008年后，奇瑞如期實現上市并募集到巨資后，實力大增，在記者看來，奇瑞屆時倒是最有可能和上海通用一決高下的廠家了，關鍵是不要出現大的決策失誤。
奇瑞汽車：
“求快”轉向“求穩”
上海通用：將捍衛龍頭地位
剛剛坐穩2005年度、2006年度銷量冠軍的上海通用面臨新的威脅。上海大眾黨委副書記余亮坤在接受本報采訪時曾公開表示，公司有實力在一兩年重新奪回國內乘用車銷量老大的地位。而上海通用相關負責人日前對本報記者稱，公司將繼續捍衛自己的龍頭地位。
令人值得回味的是，上海大眾和上海通用是目前尚未公布2007年銷量目標的僅有的兩家主流乘用車企業，為兩者之爭繼續埋下伏筆。
自從2005年首次奪得銷量冠軍后，上海通用當仁不讓地成為國內乘用車企業的老大，并在2006年再次以41萬輛的銷量成為國內銷量超過40萬輛的唯一廠家，在本報推出的“乘用車競爭力”排行榜上，多次蟬聯冠軍寶座。
但上海大眾公開向同城兄弟上海通用下“戰書”后，外界對上海通用今年能否保住第一也持懷疑的態度。
有分析指出，盡管上海通用2006年依靠多品牌的優勢取得了領先，但其旗下的品牌并非個個理想，相比之下，上海大眾旗下的產品表現的更為優異。
“外界對我們的懷疑主要是集中在雪佛蘭上，該品牌2005年開始銷售，當年實現銷量8萬輛，2006年銷量超過10萬輛，試問國內哪個新品牌第一年能實現銷量8萬輛，第二年10萬輛。”上海通用負責人說，“當然，外界對我們要求很高，我們對雪佛蘭的表現不是很滿意。”
該負責人同時也認為，雪佛蘭旗下的樂騁、樂風已經在市面上開始走上正軌，而景程的表現離廠家還有點距離，因此今年將有改型的景程推出。
別克品牌是上海通用的支柱，僅凱越一個系列的銷量就達到16萬輛，成為2006年第二大暢銷轎車，別克君越的銷量也節節上升，形成上海通用新的增長點；而讓人“失望”的榮御據透露也將由新款替代。
表現不溫不火的凱迪拉克品牌由于賽威SLS的發布將挺入主流市場，上海通用給其今年定了銷量要突破1萬輛的任務，要擔當起上海通用高端形象的任務。
上海通用也以實際行動向外界證明其實力，1月13日，上海汽車（證券代碼：600104）發布公告稱，董事會已決議通過增資擴大上海通用生產能力議案，項目總投資將達6.5億美元。
有望奪取2007年銷量冠軍的4大車企
一月份國內汽車銷量
上海大眾：產品競爭力增強
上海通用蟬聯第一
奇瑞首度位居亞軍
作為國內第一批汽車合資企業，上海大眾長期占據國內乘用車“老大”的位置，進入2004年、2005年后，上海大眾進入了艱難時期，并將2005年銷量冠軍的寶座首次旁落于上海通用，進入2006年上海大眾萌生重奪老大的沖動。分析人士指出，上海大眾所代表的德系車在國內擁有很大的市場，加上2006年斯柯達加入后，上海大眾初步具備了奪得2007年“冠軍”的可能。
上海大眾黨委副書記余亮坤表示，經過近一兩年的調整，已經開始走出困境，并在武漢面對20家主流媒體語出驚人，“對上海通用獲得第一，上海大眾服輸但不服氣，上海大眾一兩年內有潛力和實力重返第一！”
上海大眾信心爆棚在于旗下所有車型2006年的優異表現：桑塔納寶刀未老，以16.29萬輛的銷量位居10大暢銷轎車的第4位，途安的銷量也顯著回升，更為上海大眾歡心的是，稍加改造的帕薩特領馭大受歡迎，以10.81萬輛的銷量位居2006年10大暢銷轎車第8名，新POLO原計劃每月的銷量為3000輛，但實際每月的銷量超過5000輛，這表明上海大眾已經找到了在大眾原型車基礎上結合中國國情加以開發的捷徑。
斯柯達加入后，上海大眾將擺脫單靠大眾品牌作戰的格局。從斯柯達全國巡展的情況來看，搭載1.8T
FSI發動機和6速手自一體的斯柯達的價格可能在15萬元以內，這將是非常具有競爭力的。
按乘用車協會的數據來看，2006年上海大眾和上海通用的差距在6萬輛左右，而即使是中國汽車工業協會的數據差距也還有1.5萬輛。但1月新出爐的銷量數據來看，上海大眾僅為3.5萬輛，與上海通用還存在較大差距。分析人士指出，由于斯柯達要在今年下半年才開始真正在市場銷售，因此今年上海大眾超過上海通用的可能性不大，真正的較量要在2008年，屆時，上海大眾借助斯柯達和“奧林匹克計劃”與上海通用一決高下。
根據剛剛公布的的全國乘用車行業1月份銷售數據，上海通用以40570輛的成績繼續高居榜首；而相比之下，兩家本土品牌的表現則更加引人注目，奇瑞汽車以37207輛的銷量一舉超越上海大眾和一汽大眾，第一次晉級國內汽車廠家月度銷量亞軍；比亞迪憑借F3一款車，1月份銷量就突破1萬輛，躋身中級車一線梯隊。
1月份，奇瑞QQ以13713輛的成績實現了同比5.9%的增長，是所有微轎品牌中唯一實現增長的品牌；旗云銷量9804輛，同比增長28.6%，在A級車中繼續保持第二名，僅次于捷達；最值得一提的是奇瑞A5，1月銷量達到6800輛，同比增長達到驚人的5662.7%。
而F3的成功，也給了比亞迪極大的信心。據悉，比亞迪已經開始追加巨額投資以擴充產能，位于西安高新技術開發區的比亞迪汽車二期工程預計今年將建成，屆時比亞迪年產能將達到20萬輛。
1月份，通用汽車在華兩大合資整車企業——上海通用和上汽通用五菱都在各自領域鞏固了領先地位，上海通用本月銷量40570輛，是唯一銷量超過4萬輛的乘用車廠家；而2006年稱雄國內微型商用車市場的上汽通用五菱則實現銷售61200輛，在微型車市場繼續位居首位。
據不完全統計，1月份，銷量超過1萬輛的乘用車共有10款，其中別克凱越以16203輛居第一位。
在另外有可能奪得銷量冠軍的企業中，一汽大眾排在前列。一汽大眾2006年的銷量也達到驚人的35萬輛，幾乎與上海大眾并駕齊驅，增長極為顯著。那么進入2007年后，一汽大眾能否威脅到上海通用的王者地位呢？
一汽大眾召開的經銷商年會透露出消息，今年一汽大眾的銷售目標將力爭實現40萬輛。
從產品上來看，一汽大眾在2007年主銷產品仍然為捷達、奧迪、寶來和速騰四大品牌，也是目前產品較為豐富的主流生產廠家之一。奧迪是一汽大眾的看家之寶，短期內沒有車型可以替代，上海通用在這個豪華的細分市場也望塵莫及。而一汽大眾還有邁騰(邁騰新聞,邁騰說吧)這個重量級車型加入，既可以增加銷量，還可以提升一汽大眾的品牌形象。
在中級車市，一汽大眾的寶來通過三廂新寶來和兩廂寶來HS的推出，提高了市場競爭力，今年，寶來品牌將在11萬~15萬元的中級車市中扮演更有分量的角色，速騰通過近期靈活的價格調整策略，銷量穩中有升。
但一汽大眾的銷量太集中在捷達和奧迪了，捷達以17.68萬輛的銷量勇奪2006年轎車銷量冠軍的寶座，幾乎占據了一汽大眾銷量的一半，奧迪的銷量也達到驚人的8萬輛，寶來和速騰2006年的銷量不盡如人意。捷達要在2007年要實現較大提升已經較為困難。因此，一汽大眾在2007年要在銷量上超過上海通用還有一定難度。
一汽大眾：目標力爭40萬輛
1月銷量過萬車型
車型 銷量（輛）
別克凱越 16203
天津夏利 15057
大眾捷達 13833
奇瑞QQ 13713
凱美瑞 13645
伊蘭特 12077
本田雅閣 11565
帕薩特 10907
騏達/頤達 10677
比亞迪F3 10056
1月銷量前12名
廠家 銷量（輛）
上海通用 40570
奇瑞汽車 37207
上海大眾 35112
一汽大眾 32649
北京現代 24181
吉利汽車 23144
廣州本田 22023
天津汽車 20996
東風日產 20817
神龍汽車 20325
一汽豐田 20105
長安福特 16293
