編者
雞肋，在《三國志》中的解釋是“棄之如可惜，食之無所得”。通俗點說，就是“有它不多，無它不少”。
我們每個人，都會有“雞肋”般的東西，或者遇到“雞肋”的事情。汽車當然也不例外！在買車的時候，經銷商噴著唾沫星子、反復強調重要性的裝備，買回來之后，可能就發現是個“雞肋”產品，一年半載也用不上一次。于是，有了雞肋裝備之說。
汽車廠商也是如此。他們花大力氣、投巨資生產的新車型，到頭來卻發現是竹籃打水一場空，市場銷量慘淡。面對這些雞肋車型，廠家也是左右為難，停產可惜，不停產又賠本。
于是，我們策劃了這個“雞肋汽車”的專題，包括“雞肋車型”和“雞肋裝備”兩部分。希望能夠幫助讀者少花冤枉錢，少買不實用的東西。
不過，需要強調的是，“雞肋車型”并不全是貶義。這些車型是不錯的車，只是賣得不好。否則就不是“雞肋”，而是失敗車型了。
●Acura：高檔車中的小媳婦
本田將其北美地區打造的高端品牌———Acura拿到了中國，并且將中文名從“阿庫拉”改為了“謳歌”。謳歌在全球的銷量不高，在中國更是沒有品牌號召力可言。但是，本田還是給謳歌制定了年銷3000輛的宏偉目標，并且把價格定在了43萬到68萬元。不過，謳歌的中國之旅可不算順利，其上市一拖再拖，經銷店也遲遲建不起來。
更為關鍵的是，謳歌上市半年以來，品牌仍然是個空白。面對已經由奧迪、寶馬、雷克薩斯等主導的高端轎車市場，謳歌就像一個“小媳婦”，悄無聲息地做著自己的事。最近，又有消息說，本田方面又對“謳歌”這個名字產生了動搖，正在逐漸淡化這個中文名字。如此可見，本田內部對此項目的搖擺不定。
●畢加索：生不逢時的孤獨英雄
簡直難以置信，自第一款薩拉畢加索新車2001年11月上市，距今已快6年了。這款多功能單廂轎車是法國雪鐵龍在1998年在巴黎車展上才首次推出的新品，當時在歐洲就被稱為“最時髦的車”。它的外形就像一滴水珠，流暢的曲線沒有半點贅余，內部空間寬大得就像公務艙,更不用說它的多路傳輸系統和自動鎖車智能鑰匙，在當時都是獨一份兒。然而，由于畢加索的外形過于超前，加上當時20多萬的價格也偏高，使這款好車一直沒能得到中國消費者的認可，價格一降再降，最多一次降了4萬多元，畢加索幾乎快到了停產的邊緣。但東風雪鐵龍認定好東西一定會有市場，今年他們還將推出全新的畢加索，希望這位寂寞多年的孤獨英雄能在今年贏得掌聲。
●御翔：欲走高端未成功
御翔沒有索納塔賣得好，這可能是北京現代之前所沒有想到的。在2005年御翔剛剛上市的時候，北京現代是希望這款基本與韓國同步的車型能夠和雅閣、帕薩特一爭高下。
不過，事與愿違，御翔上市伊始就麻煩不斷：媒體試駕接連撞車、定價過高遭指責、上市不久就降價等等。如今，御翔每個月的銷量只有1300輛上下。在同類車型中，銷量排名估計要到十名左右。
不僅銷售慘淡，御翔的另外一個職能也沒有實現。當初，北京現代是希望借御翔來重新打造索納塔品牌。最近，有消息說，北京現代準備放棄這一做法，將御翔重新改回索納塔。
●賽豹：太不兇猛的動物
從賽豹這個名字來想象，肯定以為這是一款虎虎實實、銳氣十足的車型，但是實際上這款車與兇猛、力度這些概念都不沾邊。這是一款勾不起消費者激情的車型，外形雖出自意大利賓尼法瑞納公司之手，但絲毫也不能減少它的平庸，搭載的三菱發動機除了機械性能尚且平順、穩定之外，基本乏善可陳。哈飛也深知自己的品牌實力與技術實力都不占優勢，為了給賽豹增加一些賣點，特意打出了科技牌，稱賽豹是國內首輛裝配了藍牙技術車載手機的經濟型轎車。但是，這款承載著哈飛巨大心血與殷切希望的三廂轎車自2005年投入市場之后，就變得無聲無息，現在幾乎被媒體與消費者遺忘，月銷量總是在三四百輛徘徊。然而哈飛現在仍在繼續做賽豹的品牌，還打算推出賽豹5系及轎跑車，不知何時賽豹才能成為一款有分量的車型。
●景程：身價一路下跌
大家公認上海通用是最擅長營銷的汽車廠家，但是它也有自己的難言之隱，那就是雪佛蘭景程。戴著金色小領結的景程，2005年4月剛上市也曾一路高歌，第一個月銷量就達3800輛，令雪佛蘭品牌名聲大振。但是賣著賣著，景程的銷量就下來了，止也止不住。可能也怪有的媒體多嘴，說什么景程和奇瑞東方之子屬同一平臺，都是韓國大宇的車型，而東方之子才賣12萬，你景程憑什么敢賣17萬？加上索納塔、藍鳥等2.0車型價格也不斷下降，景程也只能靠不斷降價來維持銷量。如今，景程2.0SLMT車型的價格已降到了12萬元，比兩年前降了約5萬元，這種降價速度可能只有蒙迪歐可與之媲美。景程雖說在配置、空間和動力等方面沒有太明顯的優勢，但比較均衡、實用，其外形氣派，所以說它還會有自己的市場。上海通用已決定在今年還將推出景程的改款車型，說不定景程還會有咸魚翻身之日。
●派朗：生命不能承受之重
應該說，在2006年上市的近百款新車之中，派朗還算是一款不錯的車型。它是中國車市上唯一一款1.7升排量的轎車，也是菲亞特品牌首次在中國市場推出的全球首發車型。然而，派朗的致命弱點就是難以擺脫西耶那的影子，同一平臺的車型只做了一些外觀與內飾的變化，發動機提升了一點馬力，價格就提了2萬元，這讓精明的消費者很難接受，所以派朗自2006年9月上市以來，銷量遠遠低于廠家預期，無奈之下，南京菲亞特在派朗上市僅40多天，就做出了降價5000余元的決定。派朗上市即遭遇挫折，不能怪車型不好，只能說是南京菲亞特太急于求成了。多年虧損的南京菲亞特把派朗當成了翻身的救命稻草，急于從這款車中榨取更多利潤，所以導致定價失誤，新車一上市就不得不降價，錯失了上市初期以價格形成良好口碑的最佳時機。
●遠艦：營銷經典敗筆
遠艦曾是東風悅達起亞非常看重的主力車型。2004年上市的時候，遠艦被定位于中高檔車型，頂配版售價達到了21萬多。可是，兩年多過去了。如今，遠艦每個月的銷售只有500多輛，售價最低的不足13萬元。
遠艦的失敗原因是多方面的。最關鍵的原因就是東風悅達起亞營銷部門“不夠厚道”，目光短淺。在遠艦上市之時，起亞人既想趕超現代索納塔，又要塑造品牌，拔高起亞的檔次。于是，制定了17.88萬元到21.88萬元的高價。
更為有趣的是，在遠艦上市一個月后，又突然變相降價近4萬元。同時，企業高層下臺。這樣一來，遠艦的形象更是一落千丈。遠艦失敗的關鍵原因就是企業缺乏對消費者的尊重。
●威姿：始終“叫好不叫座”
說威姿是雞肋，也不完全確切。畢竟，天津一汽在威姿這個平臺上，又推出了威樂、威志等后續車型，拉高了天津一汽的產品檔次。但是，從銷量上來講，威姿銷量又實在不盡如人意。
威姿是天一合作之后的首款車型，其原型車是豐田車系最暢銷的車型之一，因此，天津一汽對這款車寄以厚望。2003年的上海車展上，一汽集團總經理竺延風曾拿出100輛威姿作為媒體采訪車，后來，又請孫燕姿做形象代言。這么大手筆在國內汽車企業中還是很少見的。
不過，威姿上市以來卻始終處于“叫好不叫座”的情況，銷量每況愈下。究其原因，有上市之初價格過高的原因；也有推出時機不對，兩廂車市場還不成熟的因素。但最主要的還是，天津一汽的品牌力不強，支撐不起來威姿這個時尚品牌。
●陽光: 過早步入黃昏期
陽光曾是日產的一款經典車型，從第一款陽光面世距今已30多年。東風日產將它導入中國生產以后，人們對于其還算漂亮的外形及精細的做工印象深刻，起初也有一段時間銷量還不錯，但很快就跌入低谷。然而當時東風日產已將全部重心放在了全新車型天籟身上，無暇他顧，陽光產品老化的問題沒有得到根本的解決。雖然東風日產于2006年對陽光進行了一次改款，但是此次改款內飾最大的變化就是真皮坐椅增加了透氣孔，其他裝潢則基本沒有變化，東風日產如此粗枝大葉的做法難免讓消費者失望，于是陽光的銷量只能繼續下滑。陽光過早進入黃昏期的原因其實很簡單，就是產品老化，它搭載的SE20發動機已是老掉牙的產品，在日本早已被淘汰。東風日產現在已有了軒逸取代陽光，因此這款車型很可能要停產，或者來個全新換型。
●開迪：小眾車型難成大器
開迪在上市前曾邀全國部分汽車媒體在上海觀摩這款車，當時大家的普遍感覺就是這款車太小眾了，肯定火不了。果不其然，開迪自2005年4月份高調上市以來，就遭遇市場寒冬，銷量少得令廠家難以啟齒。后來，一汽大眾又重金請成龍代言開迪，為其拍下60秒的電視廣告，企圖借大明星的號召力敲開市場，結果仍是失望。再后來一汽大眾專門對開迪采取了直銷模式，但銷售依然慘淡。從設計與技術方面講，開迪是一款很前衛的車，它堪稱中國首款高頂多功能轎車，但是它顯然不是一款適合家庭的車，而更像一輛工具車，但又沒有金杯之類的面包車實惠，停掉它巨大的投資就全白費，所以開迪只能作為中國市場上的另類車型長期存在。
