|
隨著股市的連續暴跌，讓我們再次把目光放在車市上吧。前一陣子一位汽車總經理對筆者說擔心股市過于紅火會影響車市，他認為許多潛在消費者會把購車的預算用于炒股。不過這個擔心似乎是多余的，1月份的車市仍然延續了去年下半年來的牛市，倒是北美車市被咱們中國股市閃了一下腰。
北美今年1月份銷售大跌4.7％，報收105萬輛。通用和福特哥倆仍然“貢獻”了其中的大部分跌幅。
2月2日，上周五，北美各大汽車公司紛紛公布了1月份的銷量。和去年一樣，底特律三巨頭仍然不出所料繼續低迷，其中福特汽車銷量同比下滑19％，領銜三巨頭，通用汽車同樣好不到哪里去，16.6％的降幅和難兄難弟福特一起“墮落”。在奔馳銷量帶動下，戴-克北美銷量緩慢增長3.2％，但是克萊斯勒仍然下滑。
和三巨頭相對應的是日系汽車繼續高歌猛進，其中豐田汽車名正言順以9.5％的增幅、17.5萬輛的銷量躍居榜眼，離通用汽車咫尺之遙。從去年下半年開始滯漲的日產汽車終于收復失地，1月份銷量同比增長8.9％。看來今年北美汽車仍然會延續去年以來日系汽車繼續搶奪底特律地盤的好戲，唯一的疑問在于豐田何時在北美超過“地頭蛇”通用汽車。
美國汽車市場如火如荼，中國汽車市場沒有閑著，上周最令人矚目的事件仍然是南汽名爵和上汽榮威(榮威新聞,榮威說吧)的暗戰。南汽在上周二（1月30日）正式發布名爵。真是無“巧”不成書，上汽幾乎選擇同一時間公布榮威的價格。沒有絲毫的懸念，榮威首款2.5V6發動機新款價格在23.18萬元～27.68萬元的區間內，千呼萬喚的榮威價格實在沒有一點新意，一方面讓盼望榮威定低價的好事者懊惱不已，另外一方面又可以借此稀釋名爵的風光，上汽這招真是老到到家了，不過上汽和南汽之間的爭斗還遠沒有到結束的時候。在滬寧高速的上海段路口，名爵對榮威幾乎形成合圍之勢就是最好的注腳。
上周還有一個好消息傳來，江淮汽車終于等來了企盼已久的轎車目錄，失去現代合資機會之后的江淮毅然走上獨立自主的道路。可以預見這有多么的崎嶇，但是似乎代表了目前的方向。
臨近春節，各大車商們又開始忙活起來，這不剛剛堅守了不到一個月的降價又開始了。東風本田CR-V在上周爆出2.6萬元的讓利，一汽大眾和北京現代的一些車型也開始搶奪節前市場。除了降價，新車信息也開始不時見諸報端，上海通用以及東風日產都先后披露了各自今年的計劃。看來從2003年開始的降價和新車仍然會是雷打不動的主題。
說完車子該說說人了。北汽控股的功勛董事長安慶衡開始按部就班地卸下北京奔馳和福田汽車的董事長之職，盡管任命尚未到達，但這位在業內外有著極好口碑的“北汽好人”淡出他一手締造的北汽控股已為時不遠。原北京現代董事長徐和誼開始全面掌控大權，但在北京現代的業績已證明他并非十全十美，他會在最短的時間內來證明自己嗎？
| 
