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新車及“準新車”仍是今年車市焦點。資料圖片
一直以來，新車都是廠商救市、謀求發展的利器。喜新厭舊不僅是人的天性，也是促使車市
新陳代謝的生存規律，尤其是面對還處于發展階段但又已經成為國內轎車廠家必爭之地的A級市場。從去年速騰、馬3、思域、新寶來等多款車型“你方唱罷我登場”的亮相，到今年各款車型“你爭我奪”的輪番上演，新車當道依然會是A級車市場的最關鍵詞。
隨著眾多新車的加入，A級車市場也將直接面臨背貼背的肉搏戰。其中豐田科羅拉進入后，思域、福克斯和花冠將會展開大面積的價格肉搏，以換取在細分市場的主導地位。剛擺脫渠道紛爭的馬自達3還沒來得及重整旗鼓，就將迎面碰上和自己有著相同DNA的海馬H1的生死較量。在RIO上市后，和同根而生的北京現代雅紳特不可避免地成為了競爭對手。而多款兩廂車型在這個區域的推出，更是將這種肉搏戰不斷升級。
自主品牌強勢進入市場
跟往年合資品牌“一枝獨秀”相比，自主品牌今年在中級市場中將會異軍突起。
一大批自主品牌的新車全新亮相，陸風風華、比亞迪F6、海馬H1、長城精靈、華晨1.8T尊馳等都選擇在此地作戰，為自己贏得更高的關注度，自主品牌的市場份額將進一步提高。
而這里面首當其沖的便是奇瑞，盡管在去年北京車展上以概念車身份亮相，不過奇瑞A3今年上市已基本確定。A3不僅是奇瑞汽車自主設計開發的一款全新車型，更是奇瑞的第一款中高級兩廂轎車。作為汽車新秀的比亞迪和重慶力帆也將在兩廂車大潮中，各自推出自己的兩廂版F3和520兩廂。
而為造轎車已經準備多年的長城，計劃在今年推出三款轎車———精靈、炫麗、酷熊。
在把價位定于5萬-10萬區間的中低檔家庭轎車后，將會對奇瑞、比亞迪F3、吉利、力帆520、華普、天津一汽威志等車形成直接沖擊。福美來二代在完成了產品過渡之后，海馬汽車首款真正意義上的自主品牌新車H1將在今年春季推出。
德、日、韓系車各領風騷
雖然自主品牌的份額正在一步一步地擴大，但在目前的中級車市場中，仍是以德系和日系車為主。新華信市場咨詢有限公司總裁林雷認為，與B級車市場上日系車獨占鰲頭所不同的是，目前的中國中級車市場中，德系、日系車各領風騷，但是它們所占的絕對份額并不大，不是壟斷的份額，中級車繼續分化，在未來會有更多國家國別的車系占有更多的市場份額。
豐田的第十代卡羅拉在2006年北京國際車展首發亮相后，迅速成為了業內關注的焦點。一汽豐田把卡羅拉在中國市場定為全球首發，并且與第九代花冠并行銷售。而卡羅拉的到來，必將成為中級這個細分市場中最有力的攪局者。
在日系車的強勢攻擊下，德系、韓系不敢有絲毫的放松。韓國起亞在千里馬衰弱之后，其在中國的銷量也快速萎縮，新近上市的RIO立即挑起了起亞重振經濟型轎車市場的重擔，身為起亞新一代的全球戰略車型，東風悅達希望把它打造成為一款能夠撼動中級車市場的暢銷車型。
百年品牌的斯柯達明銳在本月上市后，將成為上海大眾擴展車型譜系的重要一筆。跟速騰相仿，國產“明銳”也是在大眾PQ35平臺上生產的最新一代Octavia轎車，作為德國大眾研發的最新一代轎車生產平臺，PQ35代表當今世界第五代中級車最先進的汽車生產技術和管理流程，而至于消費者是否認可就得等市場來進行檢驗了。
而在近日，一汽大眾奧迪銷售事業部總經理安世豪向外界透露奧迪計劃在國內引進中級車的消息，也使得人們對奧迪A3國產產生期望。在成功引進C級產品奧迪A6和B級產品奧迪A4之后，奧迪已經開始動手把引進中級別產品提上議事日程。而作為奧迪中級產品平臺上最高端車型的A3，在歐洲開創了豪華緊湊車的新時代，預計國產后在國內中級車高端市場中必然產生重大影響。
-銷售端看法
馬自達3 短期內不會降價
“如果不是因為停產，馬自達3肯定是中級車細分市場的一匹勁旅，”一汽馬自達汽車銷售服務有限公司銷售經理齊軍表示，“對于經銷商來說，停產近10個月帶來了很大經濟損失，馬自達品牌形象也受到一定影響。不過從目前情況看，再度上市的馬3因為推出兩款低配車型，原車降價1萬元，還是再度得到了消費者的認可。”今年，馬3的市場表現將不溫不火，不太可能像上市之初時吸引如此眾多眼球，因為同級別競爭車型已迅速增加，福克斯、速騰和年中將上市的卡羅拉都是強勁對手。
降價和推低配，進一步拉寬了馬3的價格區間。而目前，廠家還在考慮退出1.8L和1.6L的馬3.由于目前剛開始恢復生產，運輸時間也很長，馬3貨源暫時還不太充足，也沒有優惠。從今年全年看，馬3官方降價可能性也不大。
標致307 沒有降價理由
“據我們統計，去年東風標致307在北京的同級別車型中銷量進入前三，而今年1月份全國銷量9千多輛，北京銷量已占到1/10強。市場持續升溫，今年，預計在京銷量將增長20%.因而，標致307今年大幅降價可能性很小，沒有降價的理由”，東風標致北京大區經理何偉表示。
目前，307在北京的保有量已有2萬多輛，平均一個月上牌數高達800多輛，已占東風標致在京總銷量的近一半。
去年，由于北京實行OBD的原因，307價格曾出現較大浮動，最多時有過100多輛庫存。不過，今年以來一直是零庫存銷售，預計至少在上半年，307價格不會有大的波動，官方調價不太可能，也沒有必要。
福特福克斯 長安福特主打車型
“長安福特福克斯可以說是去年長安福特最熱銷的一款產品，今年，肯定是長安福特的主打車型。各經銷店的銷售預期都比去年有大的提高”，北方長福市場部一負責人表示。
由于廠家在今年3月份之前都不會生產福克斯，以給其他新車騰出生產線，目前，北京福克斯貨源相當緊張，普遍沒有現車，兩廂福克斯更為緊張，這種情況將持續到3月份。
日產騏達/頤達 進入產品成熟期
“東風日產騏達/頤達一直是其主力產品，去年東風日產在北京2萬多輛的銷量中有近50%是騏達/頤達。
不過由于這款經典A級車已進入產品成熟期，今年，經銷商可能會將推廣重點放到軒逸和其他即將上市的新車上，而騏達/頤達的市場關注度將有所降低，但良好的口碑仍能使其繼續保持較好的銷售勢頭。“東風日產匯京鴻運店市場部負責人表示。
由于推出已近兩年時間，目前騏達/頤達省油、安全的優點已得到普遍認同。
目前經銷商嚴格執行1月1日起制定的限價，車的優惠幅度比原來減少了近10000元。預計今年初幾個月內，價格不會有大的波動。
一汽大眾速騰 今年蓄勢待發
“盡管去年上半年速騰上市時很火爆，但由于貨源一直很緊張，直至下半年才開始批量上市，因而流失了大量客戶，錯過了最佳供貨時機。不過，今年這款中級車肯定是一汽大眾的重頭戲，各店的銷量也在逐步回升。”一汽大眾亞之杰伯樂店銷售經理李秋陽說道。
就價格而言，由于目前各店的優惠幅度都有7000到8000元，已經很超值了，所以速騰價格近期肯定不會有大的浮動，廠家官方調價也不太可能。
-中級車發展展望
兩廂車受寵 中級車繼續“平民化”
2005年上市的騏達和2006年上市的福克斯兩廂都獲得了較好的市場成績。這標志著兩廂車的發展浪潮正逐漸從A0級車型向中級車陣營擴散。
從一定意義上來說，兩廂車很早就是中國經濟型家用車的主流。因此，中級車市場上兩廂車的逐漸興起，從一個側面說明中級車市場的“平民化”屬性正在逐漸增強。
兩廂版本車型的推出將大大活躍2007年的中級車市場競爭。兩廂伊蘭特、兩廂賽拉圖、寶來HS等車型上市使得更多的主流中級車都伴有兩廂版本。兩廂307、雪鐵龍C4等經典兩廂車型的投產計劃也將使人們對兩廂車的關注不會降溫。
保有量和性價比還是法寶
老三樣并沒有因為中級車市場的競爭升級而退出，新車型也并沒有因為時尚的款式和先進的技術而顛覆競爭格局。
2006年，中級車市場乃至單品牌乘用車市場的銷量冠軍又是捷達，銷量隨捷達之后創造中級車市場銷售佳績的另外兩款車型———上市三年半的凱越和上市三年的伊蘭特也不是市場上的新面孔，人們在中級車市場目睹到“姜是老的辣”這句俗語的現實應用。
三顆“老姜”能夠在新車迭出的2006年搶走眾多以“國際暢銷”、“全球經典”等為賣點的新車型的市場份額，靠的就是市場保有量和性價比兩個在現階段中國車市戰無不勝的“法寶”。
自主品牌發展迅猛
2006年，自主品牌車型成功殺入中級車市場，并取得了漂亮的戰績。2006年華晨駿捷、比亞迪F3、奇瑞風云、海馬福美來II等都受到了消費者的追捧，市場熱度堪比合資品牌車型。
如果時間倒退五年，假設某自主品牌汽車企業推出了一款中級車型，相信敢于嘗試的消費者寥寥。隨著吉利、華晨、奇瑞等企業的漸趨成熟和自主品牌企業造車水平的明顯提高，自主品牌帶給消費者的不光是價格上的驚喜，還有對“國人造”車型的信心。
2007年，自主品牌從A00級或A0級車型市場向利潤更為豐厚的中級車市場滲透的趨勢不可逆轉。自主品牌車型在生產成本上的先天優勢決定自主品牌車型將繼續用經濟實惠的定位吸引更多的消費者。
