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回顧過去的2006年車市，伴隨著國內汽車市場的快速發展，SUV市場需求與上年相比繼續保持穩定增長。據中國汽車工業協會統計數據顯示，2006年運同比增長10.31%；兩輪驅動SUV銷售13.09萬輛，同比增長31.93%。
其中，在運動型多用途乘用車(SUV)主要品牌中，位居前五位的品牌依
次是：哈弗、途勝、瑞虎、本田CRV、獵豹，銷量分別達到2.90萬輛、2.82萬輛、2.81萬輛、2.55萬輛和2.47萬輛，與上年同期相比，本田CRV和獵豹增幅有所回落，哈弗、途勝、瑞虎呈現迅猛增長。2006年，上述五個品牌共銷售13.55萬輛，占SUV銷售總量的56.91%。然而，與上述主導品牌形成對照，SUV市場其他品牌銷售情況總體并不理想，其中一汽豐田旗下的特銳、陸地巡洋艦以及北京奔馳旗下的歐藍德、帕杰羅等高端產品市場需求均呈現明顯萎縮；此外，鄭州日產和郴州吉奧等SUV主導企業在2006年銷量也呈一定下降趨勢。
今年SUV市場仍有不少利好信息，據了解，包括東風日產、廣州豐田等汽車廠家今年將有望導入SUV產品，而以往的SUV主流企業，如北京奔馳也將導入全新的SUV車型。有跡象表明，今年SUV市場將出現一番新景象。目前，原來單一的SUV或MPV廠家正在逐步向轎車領域過渡，如長城汽車、江淮汽車和北汽福田等廠家也陸續披露或已經走上發展轎車的道路。同時，從目前長城和奇瑞等企業的發展情況分析，“走出去”也是本土SUV企業生存的另一個方向。
2006年年底在北京召開的中央經濟工作會議中明確提出了節能環保的要求。作為占全國能耗比例越來越大的汽車行業首當其沖。“能源多元化是一種大趨勢，其中一個路線就是先進的柴油機路線。”全國政協常委、政協經濟委員會副主任陳清泰在2006花都汽車論壇上這樣說過。歐洲就是通過先進的柴油技術實現了節能和環保的雙贏，所以，有專家分析，今年，柴油SUV研發將成為行業的新焦點。
據悉，柴油機在節能方面的優勢明顯，同排量發動機中，柴油發動機比汽油機節油30%—40%。在維修方面，柴油機已經形成了非常成熟的維修體系，而在維修成本上，柴油車占有優勢；在耐用性方面，由于燃燒原理的不同，柴油機要比汽油機的壽命長20%左右，因此柴油二手車的殘值比汽油車要高。就使用環境而言，目前柴油寶來、柴油捷達以及柴油瑞風的使用情況良好。
其實，“SUV柴油化”過去就有過，一些SUV企業早已開始研發柴油SUV，在2005年華泰就主辦了“柴油主義高峰論壇”，其時由于多數SUV生產企業沒有相關的柴油車，因此華泰“柴油主義”的呼聲沒有得到更多企業的響應。
長城、華泰等企業在柴油車研發方面走在了前面，2006年8月，長城與德國博世公司聯合開發出了第一款電控高壓共軌“智能節油王”柴油發動機，并率先裝配在了哈弗CUV和風駿高端皮卡上。業內人士分析，今年以長城、華泰等一批在柴油車研發方面已有一定基礎的SUV企業將繼續加大新產品的研發與投放，而其他一些新涉足柴油領域的SUV汽車企業也會加大研發力度，繼而在市場中分“一杯羹”。
文/本報記者 常艷軍
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