新年還沒過多久，韓國國內(nèi)五大汽車公司的總裁們就不約而同地對今年韓國汽車產(chǎn)業(yè)的形勢表示了擔(dān)憂，認(rèn)為今年企業(yè)將面臨危機(jī)，前景很不樂觀。
汽車?yán)峡倐冊?7日刊行的韓國汽車工業(yè)協(xié)會月刊KAMA（1月號）上撰文說，世界汽車業(yè)的競爭正在加劇，不幸的是韓元趕在這個當(dāng)口大幅升
值，而勞資糾紛卻持續(xù)不斷，導(dǎo)致經(jīng)營環(huán)境比去年更加惡化。
現(xiàn)代汽車社長崔在國認(rèn)為：“從去年開始，韓元就不斷升值，現(xiàn)在同日產(chǎn)汽車相比，韓國汽車的價格競爭力已經(jīng)嚴(yán)重下降�！逼饋喥嚿玳L趙南弘則表示：“中國汽車業(yè)正在快速縮小技術(shù)差距，甚至開始侵蝕韓國汽車的主要市場美國和歐洲。同時，韓國汽車還受到其他先進(jìn)汽車廠商更強(qiáng)有力的牽制，簡直是四面楚歌。”通用大宇首席執(zhí)行官邁克爾·格里馬爾迪則分析說：“研發(fā)新款車使公司負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重，而汽車市場卻看不到生機(jī)�！比抢字Z和雙龍汽車的老總們也都認(rèn)為，在內(nèi)外交困的情況下，經(jīng)營環(huán)境將更加嚴(yán)峻，可以預(yù)想，今年的汽車競爭要比任何一年都更加激烈。
韓國汽車工業(yè)協(xié)會在最近發(fā)表的《2007年汽車產(chǎn)業(yè)展望報告》中預(yù)測，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣和海外生產(chǎn)增加，今年的出口只能出現(xiàn)4.7%的小幅增加，約為400萬臺；而國內(nèi)市場可能僅出現(xiàn)4.3%的增加額，約為120萬臺；由于韓元升值等原因，進(jìn)口車在韓國市場上的占有率也將由去年的3.7%增加到4.8%，凈增6萬臺左右。
新年伊始，韓國汽車業(yè)的“噩耗”一個接著一個。1月16日，韓國大檢察廳中央調(diào)查部決定對現(xiàn)代汽車總裁鄭夢九量刑6年，原因是他涉嫌挪用公款797億韓元。有分析認(rèn)為，這必然會使現(xiàn)代汽車集團(tuán)再次成為一艘失去船長的船，迷失方向，“消費(fèi)者對一個品牌產(chǎn)生不好的印象不過是一瞬間的事�，F(xiàn)代汽車本來就因?yàn)閰R率問題陷入困境，如果領(lǐng)導(dǎo)人再因丑聞被抓，必會導(dǎo)致銷量減少�！�
禍不單行的是，勞資糾紛也使現(xiàn)代汽車面臨存亡危機(jī)。韓國勞動部長李相洙指責(zé)說：“現(xiàn)代汽車工會自1987年成立以來，除了1994年，每年都舉行大罷工。”20年來，罷工已經(jīng)導(dǎo)致現(xiàn)代汽車減產(chǎn)約100多萬輛，損失超過10萬億韓元。從上月28日開始持續(xù)到1月17日的部分罷工已經(jīng)造成1.9萬輛的減產(chǎn)和2800億韓元的經(jīng)濟(jì)損失。韓國汽車工業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“即使今后在剩下的時間里盡最大的努力，也很難挽回這次的損失。”
盡管老總們對今年的前景非常悲觀，但也都自己給自己打氣，表示要通過其他辦法來克服這些困難，如強(qiáng)化全球經(jīng)營戰(zhàn)略、提高汽車品質(zhì)、研發(fā)更富有效率的生產(chǎn)系統(tǒng)和更有活力的市場營銷等。同時，為了刺激國內(nèi)萎靡不振的需求，韓國汽車工業(yè)協(xié)會準(zhǔn)備建議政府改革稅制、減少各種限制措施等。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院張錫仁室長表示，要應(yīng)對“汽車危機(jī)”，最重要的是繼續(xù)關(guān)注以“金磚四國”（指中國、俄羅斯、印度和巴西）為中心的新興市場，發(fā)揮韓國汽車“物美價廉”的優(yōu)勢。因?yàn)檫@些市場今后將會對汽車表現(xiàn)出爆發(fā)性的潛在需求。同時，韓國還要利用發(fā)達(dá)國家正在進(jìn)行汽車業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之機(jī)，推動韓國汽車零件業(yè)進(jìn)軍這些市場。但是，上述戰(zhàn)略不是僅靠企業(yè)的老總們就能完成的，還要“看工會的臉色”。韓國政府已經(jīng)對持續(xù)不斷的大規(guī)模罷工感到頭痛。李相洙表示，政府正考慮根據(jù)罷工形式和次數(shù)以及給國民經(jīng)濟(jì)造成的影響等因素制訂出應(yīng)對罷工的策略，不會再受罷工的鉗制（環(huán)球時報
本報駐韓國特約記者 詹德斌）
