北汽控股旗下除了北京現代、北京奔馳、北汽福田及北汽有限４家整車廠外，還有北內集團、北齒總廠、潤宇內飾、計華儀表等十數家零部件企業，如何將這些分散的資源聚合起來，形成圍繞４大整車企業的零部件供應體系，將是以徐和誼為領導班子的北汽控股今后發展的重
點之一。
缺少聯動 零部件產業發展滯后
北京汽車工業曾經是首都經濟的支柱產業，但從１９９６年開始全行業產銷下滑，大部分企業處于虧損狀態。２０００年北汽控股成立后，馬上進行戰略調整，依托北京巨大的汽車市場，逐步形成了北京現代、北汽福田、北京奔馳和北汽有限４家整車廠７０萬輛的產銷規模。
但北汽控股的未來發展還存在一些問題，在與國外合作帶動北京汽車工業整體發展之際，并未形成圍繞品牌發展的零部件供應體系，尤其是發展較快的轎車，可選擇的零部件配套產業基礎更是薄弱。
２００３年，北內集團下屬企業，北內發動機零部件有限公司經過與同行業的激烈競爭，從北京現代拿下凸輪軸生產項目，這是北汽惟一一家為北京現代汽車配套生產主要零部件的獨資的國有企業。
并不是北汽沒有發展零部件產業，據北汽控股黨委宣傳部的一位知情人士透露，自２００２年９月北汽改為控股公司之后，就一直在圍繞內部整合協調發展作文章。例如完成北齒與華納公司的調整重組任務，組建了新的北齒廠；對北汽摩深化內部改革，把化油器、散熱器等主要專業廠分立運行。
關鍵是北京汽車工業一直沒有轎車項目，這方面的技術積累和匹配環境還不成熟，從而導致北汽控股的轎車零部件配套產業發展滯后，基本依賴于合資方，而且，這幾家合資企業也是處于各自為政的狀態。
北京現代的零部件供應體系建立在以北京市順義區為中心的生產基地，主要依賴韓方；北京奔馳按照德國人的套路，把項目新建部分包括車身焊裝、總裝、發動機、車橋、總成裝配等設施，放在新工廠附近，建在零部件工業園區內；北汽福田也是另有一套完全獨立的零部件供應鏈。北汽旗下三大板塊的零部件配套一直缺乏一個完整的規劃，如何協調零部件產業、整合零部件資源將是北汽控股的當務之急。
“北汽控股要發展，必須發揮集群效應。由于企業間缺少聯動，目前集群優勢正在減弱�！逼嚇I知名分析師賈新光表示，“以廣汽為例，雖然產量不多，但效益全國第一。而北汽福田年產量３０多萬輛，利潤卻只有一個億左右。”
盤活存量 零部件產業戰略升級
�。玻埃埃赌辏保苍拢玻谷�，北汽控股旗下北京汽車制動泵廠與浙江亞太機電股份有限公司投資組建的“北京亞太汽車底盤系統有限公司”的簽字儀式在北京舉行。此舉將是北汽控股延伸汽車產業鏈、打造汽車零部件產業基地的開山之作。
據北汽控股副總經理郭新民透露，除浙江亞太外，目前該公司還在與四五家國內外知名的汽車零部件企業接觸，近期即可與其中的兩家達成合作協議。北汽旗下還有不少零配件生產企業，此次與亞太合資的正是原北京汽車制動泵廠的存量資產。打造新的零配件產業基地，不僅可盤活現有存量資產，提高北京汽車零配件的自給能力，還可輻射環渤海經濟圈，開拓海外市場。
２００６年１２月１６日，北汽控股旗下北京汽車摩托車聯合制造公司、北京光華汽車部件公司與山東興華板簧制造公司三方簽約合資組建“北京興華板簧制造公司”；８月，北汽摩與德爾福在北京市昌平區成立一家生產汽車安全帶的合資公司。
根據北汽控股的整體部署，北汽公司正在努力打造構建零部件發展平臺。這個平臺作為公司制上市企業，將依托北京汽車整車發展，聯合國內外知名的零部件企業，重點發展高附加值、高技術含量、低污染、低能耗的零部件項目，培養一批具備模塊化、系統化供應能力的核心零部件企業，從而優化北京零部件產業結構，做強北京汽車零部件產業。同時，引入戰略投資伙伴，建立支撐北京零部件產業可持續發展的融資平臺，力爭在２００７年內形成圍繞北京四大整車企業發展的汽車零部件配套體系。
“北汽控股與浙江亞太合作項目盤活了北汽的存量資產，其產品將填補北京零部件的空白。”北汽控股董事長徐和誼表達了自己的思路，“在零部件制造方面，北汽控股將通過資產、企業以及研發能力的重組，打造一個沖出北京走向世界的小巨人式的零部件生產基地�！保ㄗ髡撸耗甙孛鳎�
