天津港保稅區國際汽車城，滿“城”盡是越野車（SUV）的情況已經持續了很久。
作為中國最大的進口汽車集散地，這里幾乎成了高檔大排量進口車“萬國博覽會”：寶馬X5、悍馬、保時捷卡宴、豐田陸地巡洋艦等品牌車型應有盡有。
然而，它們在中國熱銷
的同時，卻在歐美遭遇被PK出局的威脅。
進口大排量SUV成亮點
將一輛豐田4700在較短時間內賣給幾個操著山西口音的人后，CGH駐天津港保稅區銷售部經理晏偉告訴記者，“相當一部分客戶幾乎不問多少錢，喜歡就買走。”天津頂盛國際貿易有限公司市場部經理蘭天也說，買大排量SUV車的客戶最近比較多。
自去年國家調高大排量車消費稅以來，進口大排量SUV的銷售非但沒有萎縮，反而出現增長。目前，天津港保稅區國際汽車城里，大排量SUV已成為展示車型的主流，而且90%都是排量在3.0L以上的SUV。海關統計顯示，2006年前10個月，我國累計進口汽車18萬輛，比去年同期增長41%，其中越野車進口量達到69884輛，同比增長33%。越野車進口主要集中為排量在2.5升以上的中高檔越野車，占其進口總量的89%，而排量在3升以上則達到50%。
中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥說，目前幾乎世界所有的汽車品牌都已進入中國，進口車型進一步呈現高檔化、個性化、差異化的趨勢，特別是高端豪華汽車、個性化汽車以及越野車的進口量在進一步加大。
歐洲遭遇生存危機
然而，就在大排量SUV中國銷量看漲之際，這類車型卻在歐洲全面受阻。
據調查，英國有70%的人支持對SUV車主收取更高的費用，倫敦市長利文斯建議，對駕駛SUV進入倫敦擁堵區的人征收25英鎊的費用，這比原來要高出兩倍。此外，西班牙、瑞士、奧地利等許多歐盟國家甚至頒布了有關SUV禁令，有的大幅調高稅率，有的倡議民眾不要購買這種車。
不久前，歐盟環境委員會專員斯塔夫羅斯·季馬斯建議出臺控制乘用車二氧化碳排放量的正式法案，如果該法案通過，則意味著廠商將被迫召回一些包括SUV、大排量轎車和MPV在內的汽車，以達到歐盟強制性排放標準。
我國對大排量SUV車則沒有任何額外限制。國家汽車質量監督檢驗中心國家進出口汽車認可實驗室的陳副主任說，目前從技術角度來看，只要符合進口汽車產品檢驗實施規則，國外汽車都可以進來。
地方政策攔截不利
2006年4月1日，新消費稅政策實行，這是中國政府首次明確出臺不利于大排量車發展的政策。然而，執行半年多來，其對抑制大排量車消費的效果并不十分明顯。
應該說汽車消費稅的調整對大排量車價格會有一些影響，例如一款10萬元售價的國產2.4升排量越野車，消費稅提高了4個百分點，將增加3000元以上的稅負，進口大排量越野車增加的成本則更多，大概在10萬到20萬元不等。不過。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，大排量SUV的消費者對價格一般不太敏感，而且3.0升以上排量車型消費群體主要是政府、機關單位公務用車，因此大排量汽車消費依然增長強勁。
從能源和環保角度，一些地方政府對大排量SUV表示出不友好。據天津明日國際貿易有限公司銷售經理左懋濤說，悍馬車在北京和上海上路行駛會有所限制，上海市政府也在研究制訂有關限制大排量車的政策。
但是，用廣州市城市規劃局交通規劃研究所高級工程師馬仁洪的話說，地方真要出臺這種限制政策會很難。首先是要對大排量車進行界定，多少排量算大排量車目前沒有標準；其次是限制大排量車上路，地方規定缺乏法律依據；最后，即使出臺這項政策，也會面臨執行難的問題。比如廣州市今年開始禁止摩托車上路，但與此同時，政府表示會將摩托車回收。而對于大排量SUV而言，一般價格高昂，地方政府是有心無力的。
海關發力阻止傾銷
作為一個汽車消費的新興市場，中國對大排量SUV的消費需求增長強勁，這不免讓人擔心，在國際上處處碰壁的大排量SUV是否會加大在中國登陸的力度。
一位經銷商告訴記者，為了避免國際大排量SUV對中國市場形成傾銷，政府正試圖通過海關部門來控制進口車的品種和進口節奏。除了已經實施的一系列政策外，在商檢方面也會有所控制，“例如悍馬車在很多港口的商檢就不能通過。”對此，廣州市逸展汽車銷售有限公司經理陳昊向記者抱怨：“目前港口和海關對于美規、歐規大排量車的控制比較死，很多批文都拿不下來�！�
而在價格方面，海關也用限價的方法予以控制。天津美泰實業發展有限公司劉艷說，對每一輛車海關都會有一個限價�！氨热邕M口保時捷卡宴，海關的限價是6.5萬美元，即使我們跟國外廠商談的價格是6萬美元進口，報關時依然要按照6.5萬美元繳稅。這樣降價就很難�！�
據晏偉說，目前進口車經銷商的利潤很低，單車平均利潤大約在5%左右，讓他們再降低利潤加大銷售的可能性不大，因此價格傾銷也很難形成。
丁宏祥預計，由于國產高端越野車存在空白，高檔越野車仍將是進口的亮點。但2007年進口車的價格會保持平穩。 （作者：楊鋒磊）
