2006年底，國家發展和改革委員會對外公布了汽車工業結構調整的通知，指出汽車產能過剩苗頭已經顯現，并有可能加劇。為此，將控制新建整車項目，適當提高投資準入
條件。
年銷售轎車10萬輛才能建分廠
通知明確規定，現有汽車整車生產企業異地建設分廠，除滿足產業政策要求外，上一年汽車銷售量必須達到批準產能的８０％以上；原建產能未經國家批準或備案的，上一年汽車銷售量應不低于：轎車１０萬輛，運動型多用途乘用車（ＳＵＶ）５萬輛，多用途乘用車（ＭＰＶ）５萬輛等。
發展改革委明確要求，中外合資汽車生產企業應當按照合資各方簽署的、并經有關部門審查同意的合資經營合同等文件，開展相應的活動。未能實現合同內容要求的應抓緊進行完善。未能完善的，應暫停建設分廠并暫停進行新產品公告申請。
“對有關部門和地方政府違反國家汽車產業政策和有關宏觀調控文件，繼續支持不符合準入條件的汽車項目建設的，要追究有關負責人的責任。造成經濟損失的，要從嚴查處�！卑l展改革委有關負責人強調。
已經成為汽車消費大國
“十五”以來，我國汽車工業發展跨越了年產量３００萬輛、４００萬輛和５００萬輛的規模，２００５年產銷突破５７０萬輛，2006年，汽車銷售達到700萬輛，成為世界上主要汽車生產和消費大國。專家預計2010年中國新車銷量將達到1000萬輛，2020年將達到2000萬輛，屆時有望超過美國，成為全世界第一大新車銷售市場。
“結構性過剩是當前汽車工業產能過剩的基本特點，也是當前汽車工業發展存在的主要問題�！边@位負責人說。
來自發展改革委工業司的數據顯示，截至２００５年７月１日，我國汽車工業已形成整車生產能力約８００萬輛，在建產能約２２０萬輛，今明兩年陸續建成后，整車總產能將突破１０００萬輛。２００５年全行業產能利用率僅７１．５％。而從市場需求看，今后幾年，消費需求增長將會保持相對穩定。發展改革委工業司認為，按照主要汽車生產企業的投資計劃，２０１０年全國汽車規劃產能將大大超過預期市場需求，必須加以引導。耿浩
攝
