|
晚報訊
據(jù)中國經(jīng)營報報道，今后火車票價有可能效仿民航的機場建設(shè)費概念，在票價中引入“鐵路建設(shè)基金”。目前，國家發(fā)改委正在就此事進行市場調(diào)研。
在我國，鐵路建設(shè)缺錢已經(jīng)不是秘密，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到２０２０年鐵路要建成超過１．２萬公里的客運
專線和約１．６萬公里的其他新線，需要資金達(dá)到兩萬億元人民幣。
鐵路建設(shè)基金的收取在貨運上由來已久，征收對象是鐵路運輸?shù)呢浿鳌?jù)悉，除了化肥、糧食等特殊物資外，鐵路承運的其他貨物都需要繳納建設(shè)基金。這筆資金包含在運費中，按照每噸／公里的運費抽取一定比例上繳。
知情人士告訴記者，今后建設(shè)基金的模式可能被沿襲到鐵路客運中，“票價改革有可能分步實施，新建的客運專線首當(dāng)其沖，之后普通線路的客運也會涉及。”據(jù)悉，這種在鐵路票價之外額外收取的“鐵路建設(shè)基金”，在高速列車和普通列車、新建線路和原有線路會有所區(qū)別。
而在票價之外額外收取一筆建設(shè)基金，旅客的感受就是票價漲了。消費者希望票價下調(diào)，鐵道部希望維持高位，二者之間出現(xiàn)需求錯位。而其背后蘊藏的深層原因，在于我國鐵路融資渠道不暢通的尷尬，但這種成本轉(zhuǎn)嫁給消費者的模式并不能改變鐵路融資的根本難題。
| 
