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三號航站樓前的橢圓形停車樓及交通中心 官方網站 黎晗攝
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首都機場三號航站樓建筑群效果圖
官方網站7月6日訊
7月的北京驕陽似火，首都國際機場如往常一樣繁忙有序——飛機頻繁起降，旅客來去匆匆，而在這座繁忙的空港東側，建筑工人揮汗如雨，一座雄偉的新航站樓在飛機起降的轟鳴聲中悄然拔地而起，這就是首都機場3號航站樓，一個將推動首都機場邁進國際化樞紐空港的宏偉工程。
自2004年3月28日開工至今，工程管理人員和建筑工人按照“統籌規劃，分步實施，一流水平，奧運先行”的總體要求，搶工期，搞創新，嚴把質量關，以他們的汗水和智慧取得了擴建工程的一項又一項突破和進展。到2008年，這座機場將以嶄新的國門形象承擔起迎來送往的艱巨任務。
打造年旅客吞吐量6000萬人次的巨型空港
首都機場位于北京市東北方向，距離市中心25km。北京市規劃首都機場用地范圍為北至順平路、南至李天路、東至小中河、西至天竺空港工業區的區域，占地面積約4700公頃，首都機場原有占地961公頃，本期擴建新征用地1480公頃。
首都機場自1959年建成以來經歷幾次改擴建，1999年建成現在的規模。現有2條平行跑道，飛行等級為4E（即可起降波音747等大型客機），有站坪機位67個。建有2座航站樓，1號航站樓建筑面積7.8萬M2，2號航站樓建筑面積32.65萬M2。現有設施設計年旅客吞吐能力為3500萬人次，年貨運吞吐能力為78萬噸。
首都機場本期擴建規模以2015年為目標年，滿足年旅客吞吐量6000萬人次，年貨運吞吐量180萬噸，年飛機起降50萬架次，諸如空客A380這樣的超大型客機都可在擴建后的首都機場起降。工程將于2007年底前完成建設，直接服務于2008年北京奧運會。
精心設計 注重人文
新航站樓的設計出自世界著名的建筑大師諾曼.福斯特先生之手。它由T3A主樓（國內）和T3B指廊（國際）兩部分組成。新航站樓采用了自動處理和高速傳輸的行李系統，方便旅客快速托運和提取行李。
在德國法蘭克福機場轉機的旅客都有過乘坐無人火車往返于各航站樓之間的經歷。首都機場的3號航站樓在國內和國際兩個區域之間也配備了這樣的旅客捷運系統，國際旅客在T3A主樓完成辦票、安檢等手續后，可免費乘坐無人駕駛的列車前往2.5公里之外的T3B指廊登機，這趟特殊的列車全程運行時間為4分鐘，每2分鐘發車一次，目前列車初步設計為4節車廂的長度。
3號航站樓外，一座橢圓形的弧頂建筑引人注目，這里就是新航站樓的交通中心。在這里，人們可以通過輕軌直接往返于市區東直門和機場之間。這條快捷的交通線只需12分鐘將可以讓您直達機場，使您不必再擔心因為堵車而延誤了航班。2008年，這條軌道線將使奧運會期間的旅客運送提供堅實的保障。
如今，隨著旅客量的逐年增加，前往機場的旅客會發現現有的機場高速路也變得不那么“高速”了。您可能會問，新機場年吞吐量到6000萬人次的時候怎么辦？您的擔心大可不必，為配合首都機場擴建工程，北京市同步配套投資建設進場交通工程，包括新建第二機場高速公路、機場南線高速公路、機場北線高速公路以及李天路的改造。其中，第二機場高速路將連接姚家園路和三號航站樓，旅客可直達新航站樓登機。前往機場一路暢通指日可待。
克服技術難題 4年打造質量100%合格的龐大工程
為了保證奧運會期間能承擔起運送旅客的重任，首都機場擴建工期只有短短四年時間。如果說4年建一個航站樓有人會認為時間是足夠的，那么當得知新建的三號航站樓建筑面積達到了現存1、2號航站樓總建筑面積的兩倍時，你還會覺得4年時間長嗎？更何況，三號航站樓還只是這次機場擴建工程的一部分。這么短的工期要完成如此大的工程量，其質量會不會受到影響呢？
想象一下，夜幕中5萬名工人熱火朝天的勞動場面。沒錯，這就是首都機場建設工程搶時間的“法寶”——晝夜趕工，人員“三班倒”的輪流作業。勤勞的建設者們表示，能為首都機場建設、為奧運工程建設作貢獻，苦點、累點也甘心。為了確保工期，職工中有帶病堅持工作的，有幾次推遲婚期的，由父母病重不能回去看望的，有孩子高考不能請假的…….建設者們日復一日，年復一年，默默地堅守在工作崗位上。
2004年正式開工后，建設方僅用了15個月便實現了T3A航站樓核心區混凝土結構封頂，創造了日成樁100根、日邦扎鋼筋4000余噸、日澆筑混凝土16000立方米的國內公建工程同行業紀錄。
一項龐大的工程單靠增加人力來完成是遠遠不夠的，工程質量控制容不得一點兒戲。為保證工程質量，工程總承包部認真編制施工網絡計劃，按照總包、分包、施工隊的三級管理模式，堅持“質量第一，用戶至上”的原則，按照“結構長城杯、竣工魯班獎”的目標，采用與國際工程管理管理接軌的管理措施，嚴格責任到人。
在3號航站樓工地前，記者見到了一位嘴里銜著哨子指揮若定的老工人。烈日下，他用口中的小哨子熟練地指揮著吊裝車作業。他告訴記者，從老家安徽來到這個工地已經整整兩年了，在這兩年里他在這個崗位上沒有出過一次差錯。當被問到這個工作辛苦不辛苦時，老漢指著頭頂上剛飛過的飛機跟記者開起了玩笑——“我看他們成天在天上飛來飛去的才叫累呢。”說完老漢示意自己該工作了，看著他一臉認真的樣子，記者識相地走開，任何人的崗位都不容有失。
在新航站樓的施工過程中面臨的最大難題就是鋼管的焊接。航站樓采用了高層建筑用鋼，支撐航站樓屋頂的136根鋼管管壁厚達50毫米，新航站樓的155個用于自然采光的天窗，夜間流光溢彩的屋頂都有賴于這136個鋼柱的支撐。由于采用了梭型結構，這些鋼管柱最大直徑為3.06米，最細部分的直徑僅為1.06米。把如此鋼板焊接成一個上小下大的柱體用于支撐屋頂，這在國內是從未有過的。為此，建設方專門成立了攻關小組，進行研究，在經過嚴格招標確定鋼材廠家后，專門派出30余名高級焊工赴鋼廠擔任鋼管柱焊接任務。由于鋼管柱體積太大，且內部還需埋插航站樓的供氣系統、雨水排除管線、發光屋面的電源管線等四種管線，鋼管內部空間狹小且直徑不規則，可進行焊接操作的空間極小，因此施工方采用了分節焊接，而后才進行吊裝。為解決工藝難、工期短的問題，施工方積極協調從國家體育場、地鐵五號線等奧運重點工程抽調90余名精兵強將前來支援，施工現場實行24小時連續焊接，他們克服了管柱節與節之間的焊接難度大的問題，冒著近40度的高溫進行吊裝、焊接，馬不停蹄，連續作戰。在大家的不懈努力下，136根鋼管柱于2005年9月20日全部吊裝、焊接完畢，為下道工序贏得了寶貴時間。
走進已初具規模的3號航站樓大廳，一群正在休息的滿身泥水、油污的建筑工人與大廳的宏大氣勢形成了鮮明對比。記者對著他們拍照的時候，他們微笑，雖然顯得很疲憊，但臉上寫滿了自豪。他們知道自己用汗水和智慧鑄成的航站樓牽動著人們的思緒。在他們疲憊卻自豪的表情背后是一個值得驕傲的成績——該工程目前共接受1萬多項檢驗，全部合格。2005年，這項工程還順利通過了北京市“結構長城杯”專家小組先后三次驗收，并獲得了一致好評。
建設優美環境 塑造國門新形象
如果你有時間來到這座新航站樓前，就會發現這里其實更像一座公園，這要得益于這里西北方向高、東南方向低的特殊地勢。為了更好地實現機場的排水，又不對周邊河流造成壓力，建設方在航站樓前設置了調節水池，如遇暴雨天氣，雨洪量大的時候，排水溝將把所有區域的水匯集到這里，再通過水泵逐步排入河道。目前，這個功能性的蓄水池周邊正在進行綠化、美化，這里正在逐漸被因地制宜地改造成為一個獨特的景觀。
此外，機場擴建工程從設計到建材的選用充分考慮了環保節能。無論是可充分采用自然光的155個天窗的設計，還是可實現冷氣重復利用的空調系統，無一不體現出這座新型宏偉建筑的環保理念。在建設過程中，建筑方所選用的材料也都須經過嚴格的環保認證，拒絕使用任何對室內外環境造成污染的建材。
2008年，上百萬旅客將通過首都機場這座國門來到北京，加入歡慶奧運盛典的行列。首都機場正在以其日新月異的變化為這一天的到來做著最充分的準備。（黎晗
張宇）
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