“出租車招停點？沒聽說過。”一位乘客在接受記者采訪時竟然如是說。從1998年至今歷經八年的時間，我市在市區花費不少精力和財力規劃設計了各種形式的千余處出租車招停點，但記者近日調查發現，這些招停點多數成了擺設，乘客或不知或不愿去，在不少出租車駕駛員心中早已沒有招停點的概念。
隨處
招手隨處停
昨日，記者在香港中路、福州路和中山路及附近路段實地觀察發現，不少出租車招停點形同虛設。大多數出租車對招停點熟視無睹，商場門前、路口處、街道拐角，哪里方便哪里上下，常常造成交通混亂。在湖北路上的一個招停點，記者等了約20分鐘，也沒有看見一位乘客在此地候車。在香港中路與徐州路路口的一個非候車點，則至少有10個人把手伸向馬路中央，急待出租車的光臨。一輛出租車剛停，兩撥乘客急匆匆地奔向該車。
乘客司機左右為難
是乘客沒有在站點等車的意識，還是出租車在違規拉客？記者在山東路隨機采訪了部分正在打車的市民，結果只有3人表示偶爾有在招停點打車的經歷，還有兩名市民表示根本不知道還有招停點。而市民孫先生則說：“打車就是圖個方便，每次還得跑到招停點去叫車，那不跟公交車一樣嗎？”
“我們當然愿意在站點等客了，這樣還可以省下一些空跑的油費，可乘客招手誰能不停，不停車就沒飯吃！”益青出租的王師傅坦言說，“現在出租車競爭很激烈，平時開車都怕后面的車追上來搶生意，遇上在站點外招手的誰能讓乘客到站點上車，那不是讓給后面的出租車嗎？”益青出租車的陳師傅告訴記者，在招停點根本就拉不到人，乘客隨時隨地叫出租，不停車就掙不到錢，只要不是在禁停的“黃線”路段和路口，他都是有招就停，也不會因此受到任何處罰。
有些站點設置不合理
據不少司機反映，出租車招停點還是太少，站與站之間離得太遠，司機和乘客都沒有那個耐心。“像在威海路這樣繁華的大街上，誰愿意步行300多米的路去招停點打車？”市民劉小姐向記者表示，有一些招停點離人流密集處太遠，火車站附近的招停點設置到了湖北路上，又缺少導向指示標志，出站的人群很難知道哪里有招停點，大量的出租車聚集在北側上下客，幾乎每天都造成交通堵塞。
記者發現，還有相當一部分招停點設置在公交車站旁邊，如果接連幾輛公交車開來，將招停點的乘客全擋在里面，別說出租車看不見乘客，就是看見了也無法停靠。
交警：多設點嚴整治
據交警部門負責人介紹，出租車不按規定站點上下車的問題比較普遍，也是造成市區交通擁堵和事故發生的重要原因之一，有關統計表明，市區出租車交通事故率約占事故總起數的一半以上，其原因主要是由于駕駛員隨意停車。今年3月1日至4月31日，我市集中整頓出租車交通違法行為，其中違法上下客、亂停車是重點查處的違法行為，勸阻教育不聽仍違法的全部按照上限處罰。
同時，交警等有關部門在上千個招停點的基礎上繼續完善站點布局，去年已完成260處招停點的施劃，僅在香港中路花壇中間就設置了26處招停點。在既要方便群眾、又不阻礙交通的原則下，對景觀路段和機關、車站、商場、醫院等附近人流、客流密集的地方，都合理設置出租車招停點，在有條件的路段建設港灣式出租車停靠站，盡快形成網絡化的招停點系統。交警部門呼吁市民盡量到招停點候車，不要在禁停路段叫車，以免發生危險；出租車駕駛員不要違反標志標線，在沒有招停點和設有禁停標志的路段要即停即走，不要長時間停留。(劉栩)
