發(fā)往西藏的列車(chē)與鄭州擦身而過(guò)。鄭州晚報(bào)記者 常亮 實(shí)習(xí)生 高洋/圖
核心提示：北京西——拉薩的T27／8次列車(chē)是青藏鐵路首趟進(jìn)藏又唯一經(jīng)過(guò)鄭州的列
車(chē)，但這趟列車(chē)沿途將在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲6個(gè)站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，途徑省會(huì)城市唯獨(dú)鄭州不再停靠。消息一出即引來(lái)議論紛紛，河南是中國(guó)人口最多的省份，鄭州是隴海鐵路和京廣鐵路交匯處，為何這趟列車(chē)在出北京不到300公里的石家莊停靠，卻又“拋棄”了鄭州？結(jié)合此前的Z字頭進(jìn)京直達(dá)特快列車(chē)，沒(méi)有一趟列車(chē)在鄭州始發(fā)或停靠，鐵道部的這個(gè)決定讓“鄭州在全國(guó)鐵路樞紐中的地位”再次成為討論的焦點(diǎn)話題。
昨日，鐵道路相關(guān)人士就此問(wèn)題接受了《鄭州晚報(bào)》記者的電話采訪。
網(wǎng)友質(zhì)疑進(jìn)藏列車(chē)不停靠鄭州
“T27／8次列車(chē)沿途經(jīng)過(guò)的省會(huì)城市除鄭州外都停靠辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，為什么在鄭州不停靠、不讓旅客從鄭州上車(chē)呢？河南省的人口是這趟列車(chē)途徑省份中人口最多的呀！”6月29日上午，原打算青藏鐵路開(kāi)通后到拉薩旅游的鄭州媒體人楊小客聽(tīng)說(shuō)這個(gè)消息后一陣迷惑，在媒體此前的報(bào)道中，他獲得消息，青藏鐵路開(kāi)通初期，經(jīng)過(guò)鄭州火車(chē)站并停留的將有隔日開(kāi)行的上海—拉薩、廣州—拉薩兩趟列車(chē)，這讓他欣喜不已，并開(kāi)始準(zhǔn)備自己的赴藏行程，但目前這兩對(duì)列車(chē)并未開(kāi)通，唯一途徑鄭州的列車(chē)也不停靠。
隨后，楊小客又得知，北京至拉薩的列車(chē)到鄭州后將從鄭州鐵路西北環(huán)線繞道西行至洛陽(yáng)站，不進(jìn)入現(xiàn)在的鄭州火車(chē)站。
而在河南報(bào)業(yè)網(wǎng)八方論壇里，全省各地的網(wǎng)友發(fā)出更多的質(zhì)疑聲音：鄭州連接南北，貫通東西，還是中國(guó)人口最多的省份？為什么進(jìn)藏列車(chē)沿途所有省份都有停靠站，唯獨(dú)河南沒(méi)有？能在距北京不到300公里且人口不比河南多的河北、交通樞紐地位不如鄭州重要的石家莊停靠，為什么就不能在河南、在鄭州停靠呢？難道河南這回又被落下了？
鄭州火車(chē)站早被邊緣化？
“火車(chē)不在鄭州停靠已不是什么新聞了，兩年前，鄭州站已經(jīng)遭受過(guò)這樣的‘待遇’了。”鄭州市民趙磊告訴記者。
趙磊由于工作需要，經(jīng)常出差，幾乎走遍全國(guó)各地的他，對(duì)自己所在城市的火車(chē)站相當(dāng)自豪，因?yàn)椴还苌硖幒蔚兀寄苜I(mǎi)到回鄭州的火車(chē)票。然而，趙磊的這種自豪并沒(méi)有持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，2004年4月，鐵路第五次大提速后，鐵道部開(kāi)通了Z字頭的進(jìn)京直達(dá)特快列車(chē)，沒(méi)有一趟列車(chē)在鄭州始發(fā)或停靠，打破了鄭州火車(chē)站建站百年來(lái)，列車(chē)進(jìn)站必停的歷史。
“望著從機(jī)車(chē)到車(chē)廂都裝飾豪華的列車(chē)高速過(guò)站、呼嘯而去的時(shí)候，我心里真不是滋味。”趙磊這樣對(duì)記者說(shuō)。
“Z字頭直達(dá)特快列車(chē)不停鄭州，僅僅是變革的開(kāi)始。從那時(shí)開(kāi)始，鄭州鐵路局和鄭州火車(chē)站就開(kāi)始邊緣化，鄭州鐵路局被拆分，進(jìn)藏列車(chē)過(guò)鄭州而不停，難道還不能說(shuō)明問(wèn)題嗎？”一位長(zhǎng)期關(guān)注鄭州鐵路發(fā)展的市民向記者發(fā)出這樣的感慨。
2005年3月，鐵道部宣布撤消鐵路分局，原屬鄭州鐵路局管轄的武漢和襄樊兩個(gè)鐵路分局獨(dú)立，合并后升格為武漢鐵路局，鄭州鐵路局原屬的西安鐵路分局，升格為西安鐵路局。與此同時(shí)，龐大的鄭州鐵路局不復(fù)存在。
在此次拆分之前，有關(guān)鄭州鐵路局被拆分的消息已通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在鐵路職工中傳開(kāi)，并在坊間廣泛流傳，一時(shí)間眾說(shuō)紛紜，其中的一個(gè)版本說(shuō)的是鐵路分局將全部撤銷(xiāo)，鄭州鐵路局也將一分為三。對(duì)于這個(gè)傳言，鐵路部門(mén)官方曾出面進(jìn)行過(guò)辟謠。不過(guò)，9個(gè)月后，傳言成了事實(shí)。
6月29日，提起這場(chǎng)改革，一位經(jīng)歷此事的鄭州鐵路局人士向記者回憶說(shuō)：“那就是一場(chǎng)突然襲擊。”據(jù)介紹，2005年3月17日，他接到通知，被要求于次日早上參加全路會(huì)議，但具體內(nèi)容通知中沒(méi)有提及。18日早上，他和同事們趕到會(huì)議室后，從廣播中聽(tīng)到了一則令他吃驚的消息：即日起撤銷(xiāo)鐵路局下屬的鐵路分局，新成立西安、武漢兩個(gè)鐵路局。當(dāng)時(shí)，他就感覺(jué)到一頭霧水：專(zhuān)門(mén)辟謠說(shuō)沒(méi)有的事咋就成了真的了呢？
當(dāng)日，在河南報(bào)業(yè)網(wǎng)八方論壇里，一位網(wǎng)友率先發(fā)出聲音：鄭州鐵路局遭遇“突然襲擊”，鄭州、武漢、西安"三家分晉"，鄭州鐵路局日漸衰微，鄭州站被邊緣化！
“風(fēng)雪事件”引發(fā)的改革反響
鄭州鐵路局的“分家”，曾在鄭州民眾中間引起強(qiáng)烈反響，眾多鄭州市民對(duì)鄭州鐵路局“分家”議論紛紛。一位市民特別強(qiáng)調(diào)，新成立的鄭州鐵路局將原有的34萬(wàn)職工剝離出20萬(wàn)人，其管轄線路營(yíng)業(yè)里程由原來(lái)總長(zhǎng)度的6600公里縮短到2400公里，“損失嚴(yán)重”。
對(duì)于那次改革的原因，官方用了四個(gè)有利于來(lái)解釋?zhuān)河欣谔岣呓M織管理效能；有利于發(fā)揮鐵路新技術(shù)裝備的作用；有利于減少運(yùn)營(yíng)管理成本；有利于推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度。
但在民眾看來(lái)，此次改革不僅使鄭州感到失意，連整個(gè)河南的經(jīng)濟(jì)都會(huì)受損。一位不愿意透露姓名的鐵路人士說(shuō)，此次改革河南省南部的重要煤炭城市平頂山、主要民工輸出地漯河、信陽(yáng)都留在了武漢鐵路局管轄范圍內(nèi)。武漢鐵路局除了可以獲得豫南平頂山的煤炭運(yùn)輸收入、漯河等地的民工客運(yùn)收入之外，還控制了寧西線、京廣線這兩條外界向鄭州鐵路局的主要“排空”通道。所謂排空，指的是擁有較多空余車(chē)皮的鐵路局向運(yùn)輸任務(wù)重的鐵路局發(fā)送空車(chē)。
由此，民眾顯然有理由認(rèn)為，這對(duì)其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常不利，即使跳出河南、湖北兩省的范圍，從全國(guó)鐵路系統(tǒng)(特別是京廣線)的運(yùn)輸效率看，原鄭州鐵路局的拆分也有一些不容忽視的負(fù)面影響，鄭州鐵路局一位人士明確表示：“由于原來(lái)的分局口變成了現(xiàn)在的局接口，鄭州鐵路局范圍內(nèi)增加了十個(gè)局接口，極大地增加了鐵道部財(cái)務(wù)核算返還的成本和難度，同時(shí)削弱了鄭州局的調(diào)度能力。”
一個(gè)例證是，2006年春運(yùn)期間，河南普降大雪，造成鄭州火車(chē)站6萬(wàn)余名乘客滯留，并影響到全國(guó)各大車(chē)站。在分析這起“風(fēng)雪事件”時(shí)，河南春運(yùn)一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“鄭州鐵路局原來(lái)是一個(gè)大局，2005年農(nóng)歷年底，河南下凍雨，是鐵路支援的公路，從安徽、武漢直接調(diào)撥車(chē)輛加開(kāi)臨時(shí)列車(chē)。而改革后的鄭州局只再管轄河南的13個(gè)地市，導(dǎo)致路局直管站段、人員驟減，因此事情發(fā)生后，鄭州局的車(chē)輛調(diào)動(dòng)能力較以前弱，人員減少后應(yīng)對(duì)突發(fā)情況就很困難。”
有關(guān)鐵路再次改革的兩個(gè)版本
有關(guān)鐵路再次改革的兩個(gè)版本又開(kāi)始在民間流傳：一個(gè)是鄭州鐵路局將可能被撤銷(xiāo)，黃河以南部分劃歸武漢方面成立的鐵路集團(tuán)；另一個(gè)是中部的鐵路指揮調(diào)度中心將放到武漢，鄭州鐵路局將在失去調(diào)度權(quán)力后改建成鐵路工務(wù)中心。鄭州鐵路局向鐵道部申請(qǐng)修建調(diào)度中心大樓未被批準(zhǔn)，武漢的調(diào)度中心大樓已經(jīng)建好不日即將投入使用。
“鄭州地處京廣與隴海鐵路交叉口，從鄭州過(guò)路的列車(chē)占總列車(chē)數(shù)的80%。一夜間，鄭州禪讓?zhuān)豢蜌獾卣f(shuō)，鄭州被奪權(quán)了。這與其說(shuō)是不公，不如說(shuō)是恥辱。”一位鄭州市民甚至發(fā)出了這樣的聲音。
“列車(chē)何處停靠 自有標(biāo)準(zhǔn)參照”
北京至拉薩的列車(chē)在鄭州不停靠的消息被確認(rèn)后，一些準(zhǔn)備乘火車(chē)進(jìn)藏的市民不得不調(diào)整或暫時(shí)放棄了自己的出游計(jì)劃，而不少讀者也向本報(bào)反映，希望能知道其中原因。
6月29日上午，本報(bào)記者撥通國(guó)務(wù)院新聞辦公室公布的《國(guó)家機(jī)關(guān)新聞發(fā)言人名單聯(lián)絡(luò)方式》中登記的鐵道部宣傳部負(fù)責(zé)人辦公電話，就公眾提出的問(wèn)題咨詢(xún)鐵道部新聞發(fā)言人。該部新聞處工作人員在電話中告訴記者，此前也有列車(chē)在鄭州火車(chē)站不做停靠，“而列車(chē)在何處停靠是按照運(yùn)輸要求和運(yùn)力要求來(lái)安排的”。
當(dāng)記者詢(xún)問(wèn)進(jìn)藏列車(chē)以后是否會(huì)考慮在鄭州停靠時(shí)，這位工作人員告訴記者“我們沒(méi)有得到授權(quán)發(fā)布此方面消息，以后會(huì)在第一時(shí)間通過(guò)新聞發(fā)布會(huì)發(fā)布有關(guān)消息”。隨后，記者與鄭州火車(chē)站相關(guān)方面取得聯(lián)系，明確被告知，鄭州站也不可以購(gòu)買(mǎi)北京西至拉薩列車(chē)的異地車(chē)票。“這是鐵道部的統(tǒng)一安排，城市與城市、站與站情況不一樣”。鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表態(tài)：進(jìn)藏列車(chē)的運(yùn)行由鐵道部統(tǒng)一安排，為什么不在鄭州設(shè)站，上面沒(méi)有給他們?nèi)魏谓忉尅?鄭州晚報(bào)記者
左贊 宋振科/文 常亮/圖)
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