PSA集團總裁: 戰前動員 怎么打翻身仗？
從年底到年初，他多次造訪神龍，是跨國汽車公司最高管理者來中國
次數最多的一位。
他是日本車界最推崇的兩個法國汽車人之一，一位是雷諾-日產的家長卡洛斯，另一位就是這位出生在標致故鄉——斯特拉斯堡的讓·馬丁·佛爾茲(Jean-Martin
Folz) 。
日經BP稱“佛爾茲的冷靜哲學正在讓豐田佩服。”
本期出場人物：現年57歲的佛爾茲，1995年加盟PSA，1997年10月被正式任命為PSA的管理董事會主席。
本期特約主持人：《新京報》何醒言
第一幕：PSA進口車將完全并網
讓·馬丁·佛爾茲：在銷量方面，神龍公司的銷量占到了PSA全球銷量的4%，此外，在PSA的海外工廠里，神龍公司的增長是最快的，沒有其他任何一個企業的增長可以像神龍公司這樣快。
PSA中國的另一個職能就是進口PSA集團旗下兩個品牌的車型。但是我們想強調的是進口產品不會損害國產產品的利益，進口車將在東風標致和東風雪鐵龍的網絡中進行銷售。這種做法將會更加加強東風標致和東風雪鐵龍網點的吸引力。
主持人：PSA是否準備在中國市場上設立PSA中國公司？成立后其具體職能是什么？
讓·馬丁·佛爾茲：PSA中國公司的成立申請已經提出。PSA在中國成立后會有相當多的職能。將對中國市場上產品和零部件的采購進行控制。PSA中國的另一個職能就是進口PSA集團旗下兩個品牌的車型。但是我們想強調的是進口產品不會損害國產產品的利益，進口車將在東風標致和東風雪鐵龍的網絡中進行銷售。這種做法將會更加加強東風標致和東風雪鐵龍網點的吸引力。
主持人：PSA集團在2005年的全球產銷已經達到了339萬輛，利潤達到了19億歐元，在這些利潤中，神龍公司貢獻了多少？
讓·馬丁·佛爾茲：19.4億歐元不是凈利潤，而是經營利潤，是沒有包括神龍公司在內的，但在銷量方面，神龍公司的銷量占到了PSA全球銷量的4%，此外，在PSA的海外工廠里，神龍公司的增長是最快的，沒有其他任何一個企業的增長可以像神龍公司這樣快。
主持人：佛爾茲先生是以平臺戰略而著稱，而這直接和產品成本有關。如何解決成本問題？另外神龍汽車單一產品銷量不高的問題如何解決？
讓·馬丁·佛爾茲：我們的平臺政策是使經銷商和供應商的成本能夠降下來，所以有多款車型在商業上是一個優勢，而不是劣勢。的確，我們在西歐市場上推出的新車也是在現有的平臺上推出的。單一產品產量不高，是神龍公司在中國市場還沒有完全發揮產能的優勢，限制我們的方向主要不是市場，而是生產能力。現在我們的生產能力仍然是處于飽和的狀態。
主持人：東風去年在香港實現上市，并將與神龍有關的中方資產全部納入，這會對神龍產生什么樣的影響？
讓·馬丁·佛爾茲：東風上市并不會影響到神龍公司的發展戰略，也不會影響到PSA與東風集團之間的合作。
