山東交運集團、濟南長運公司兩大運輸企業，幾乎瓜分了省城的公路客運市場。今年春運前，為照顧企業利益，濟南市物價部門批準了這兩大運輸企業的春運漲價請示，允許1月14日至2月22日春運期間，兩企業票價可在原規定票價基礎上上浮15%。
但春運開始兩天了，這兩大企業所屬的13家汽車站客運票價卻沒什么動靜。
“誰都有壓力，并不是不想漲價，而是不敢漲價，山東公路客運市場長期競爭激烈，利潤率逐年下降，為保住市場，誰也不敢貿然漲價，既使遇到春運這個賺錢的大好時機。”1月15日，山東交運集團有關負責人這樣解釋。
據了解，兩巨頭平時在票價上競爭已相當殘酷。由于兩企業運輸車輛數量以及車輛檔次相差不多，在省城濟南擁有的車站數量又幾乎不分伯仲，在線路上大多又重疊，因此在競爭上，作為“老二”的長運對待“老大”交運采取的可謂近身“搶逼圍”的戰略。“長運”在不少線路票價比“交運”低，以加重抗衡“老大”的砝碼。
不但在票價上暗中較勁兒，兩巨頭還在客運線路上展開全面競爭。最近，為適應客流乘車需要，兩巨頭紛紛增開了不少班次。“好多時候，我們發現，每當我們開某條新線不久，對手也有了。”山東交運有關人士這樣感嘆，“為避免讓對手知道，以往我們在開新線時盡量不做宣傳，但春運是非常時期，顧不了那么多了。”據悉，前不久膠濟鐵路的提速對公路客運造成一定影響，上座率明顯下降。業內人士分析，運輸業競爭力的根本體現在于速度、安全與舒適，因此，隨著鐵路的提速，以及公路車的高檔化，會使得交通運輸面臨更加激烈的競爭局面，但百姓出行將更加快捷舒適。(高祥森)
