杭州“奔的”司機結伴“出逃”事件之后，浙江出租車高檔化屢屢被外界指為“政府形象”工程。不過，曾經投放50輛奧迪出租車的寧波市，已開始率先回歸理性。
記者昨天從寧波市公路運輸管理處獲悉，該市擬在春節前后投放的240輛出租車取消了之前的價格要求，多數出租車企業也將車價鎖定為10萬元出頭的捷達柴
油車。
新出租車不作價格要求
記者從寧波市公管處獲悉，該市將在今年投放240輛出租車，日前招投標工作已經結束，20家出租車公司將“瓜分”這240輛出租車。
根據規定，寧波新投放的出租車只要求排量在1.8升以上(包括1.8升)，價格上不作要求。
形成鮮明對比的是，寧波上一次出租車投放對價格作出明確規定：其中300輛要求排量在1.8T以上和車價在18萬元以上，另50輛要求排量2.0T以上及車價在35萬元以上。最終上路的300輛是帕薩特、索納塔等高檔車，其余50輛豪華車則是奧迪A6。
“考慮到油價多次上漲、司機負擔加重等多種因素后，我們最終取消了價格要求。”寧波市公管處出租車管理科副科長李強說。據悉，本次投放的出租車經營權證費為15年15萬元，也比前幾次有所降低。
多數 新車型“回歸”捷達
記者昨天從寧波大眾出租車公司、寧波光大汽車服務公司等企業獲悉，大多數公司將“拋棄”帕薩特、索納塔等高檔車，選擇更為經濟環保的捷達柴油車，其價格僅10萬元出頭，且油耗較低。
寧波光大公司總經理鄧玉華表示，這項“皆大歡喜”的轉變是寧波市政府在經歷豪華出租車失敗后的迅速調整。據介紹，光大公司2004年投放的10輛奧迪車至今仍在虧損經營，承包者掙的錢還不如捷達車多。
柴油捷達車在寧波并不陌生。寧波市出租汽車協會秘書長徐玉書介紹，該市市區3311輛出租車中，柴油捷達車占了2000多輛，“已經通過了市場的充分考驗”。
據寧波交通部調查，24小時營運時間內，捷達柴油車的平均油費為111.6元，桑塔納3000的油費為169.4元，帕薩特、紅旗等高檔車平均油費為206元。
“各種車型的營業額其實都差不多，但油費一項，捷達柴油車比帕薩特等高檔車每月可節省近3000元。”徐玉書說。
結果可望實現三贏
浙江出租車高檔化現象引起各界廣泛議論。對于寧波從捷達車到高檔車再重新選擇捷達的“輪回”，徐玉書頗為贊同：“這說明政府不再講排場，開始順應市場。”
鄧玉華從另一個角度解析，小排量、低能耗的環保車做出租車是“大勢所趨”，說明政府充分注重環境與市場的雙贏。
杭州一名不愿透露姓名的業內人士表示，在現行的承包制模式下，政府投放的出租車檔次越高，擁有車輛所有權的出租車企業的經營費用也越高，最終大部分風險成本又會轉嫁到最為弱勢的司機身上，導致矛盾重重。“寧波的做法將是一個三贏的結果，符合企業和司機的利益，對其他城市具有借鑒意義。”
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據有關部門統計，截至2005年9月，浙江擁有出租車34486輛，其中帕薩特、索納塔等高檔車9321輛，占總數的27%。
以下是浙江各地出租車更新標準不完全記錄：
杭州：排量2.0升以上，車輛單價須在20萬元以上。2002年實施，現已基本完成。
金華：車輛單價在15萬元(含)以上；發動機排量1.6升(含)以上。
義烏：近幾次出租車投放均要求車型排氣量在2.0升以上。最終投放的是中華、紅旗等排量2.0升以上的高檔車。
蕭山：排量2.0升(含1.8T)以上的全新中高檔轎車，以上海帕薩特和現代索納塔為主導車型。
富陽：2004年統一投放了100輛帕薩特出租車。后來的更新車輛也要求為帕薩特。(早報駐浙江記者 吳正懿)
