“2010年產(chǎn)銷汽車150萬輛，其中，海外銷量8萬輛以上……”與其它自主品牌汽車企業(yè)未來產(chǎn)銷量的一半甚至2/3出口的勃勃雄心不同，長安汽車日前公布的“十一五”規(guī)劃中對出口卻格外低調(diào)，這不免引起了筆者的好奇。
是長安汽車不重視出口？筆者拿到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，長安出口整車1.4萬輛，如果
統(tǒng)計口徑中不包含CKD散件，長安是當(dāng)之無愧的國內(nèi)汽車出口“老大”。
是長安沒有出口的本錢？尹家緒總裁曾明明白白地告訴記者，通過近年來埋頭自主開發(fā)，長安已經(jīng)搭建了CM8、CV6、CV7、CV9四個車用平臺，編寫了開發(fā)黑皮書，建立了PDS開發(fā)流程，自主開發(fā)實力已經(jīng)達(dá)到S5級，僅次于底盤、外形完全自主設(shè)計的S6級水平，“十一五”期間長安將推出16款自主品牌汽車產(chǎn)品。
是長安的車型沒有競爭力？事實上，長安自主開發(fā)的微型商務(wù)車CM8已經(jīng)得到了不少國家的青睞。尹家緒透露，明年上市的CM5就是針對日本新一代緊湊型轎車而超前開發(fā)的，“而且，我們是自主品牌，想賣到哪里就能賣到哪里，不像合資企業(yè)要看外方眼色行事”。那么，長安究竟為何對出口如此“低調(diào)”？“2/3產(chǎn)量出口，而且要大舉進(jìn)軍歐美市場，說說能給人提氣。但在長安看來，今年1.4萬輛出口根本不值一提，即便明年能達(dá)到3萬輛同樣不值一提。我們出口的產(chǎn)品能像豐田一樣讓競爭對手害怕嗎？”尹家緒回答。
的確，目前國際汽車市場上硝煙彌漫，日韓系企業(yè)咄咄逼人的競爭態(tài)勢，讓通用、福特等巨頭都難以招架。依照目前國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的實力，真正大批量走出國門談何容易，尤其是去歐美發(fā)達(dá)國家市場！
事實已經(jīng)給我們上了一課。去年9月法蘭克福國際車展期間，一家德國獨立測試機(jī)構(gòu)曾發(fā)布了江鈴陸風(fēng)越野車碰撞試驗不合格的新聞；吉利首個海外組裝廠遭遇到馬來西亞政府“產(chǎn)品全部出口”的政策限制；奇瑞則受到競爭對手侵權(quán)的指責(zé)……
上述事件并不孤立。它提醒中國汽車企業(yè)，在看到國際汽車市場的機(jī)會，高調(diào)“走出去”的同時，必須講求策略。一方面，要在產(chǎn)品技術(shù)、設(shè)計、質(zhì)量、服務(wù)、品牌上做足文章，滿足目的地市場的政策、法規(guī)，符合國外消費者的需求；另一方面，在戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上還要韜光養(yǎng)晦，不要太多刺激競爭對手。
畢竟，像日韓一樣，中國汽車進(jìn)軍國際市場的初期，也只能采取低價策略，這就會給人低價傾銷、影響當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)等口實。尤其是對汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家，在技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)沒有十足把握時貿(mào)然出擊，很容易給競爭對手提供反擊的機(jī)會。奇瑞汽車公司董事長兼總經(jīng)理尹同耀曾告訴記者，奇瑞進(jìn)軍歐洲市場將會非常謹(jǐn)慎，最初將盡量選擇那些沒有汽車工業(yè)的國度試水，等時機(jī)成熟再穩(wěn)步推進(jìn)。
當(dāng)然，冷靜看待汽車出口熱，并不是讓企業(yè)無所作為。就像自主開發(fā)一樣，只有從頭做起，一步步嘗試，才能慢慢積累經(jīng)驗，走向成功。汽車出口也是如此，無論從調(diào)整我國外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)的大局出發(fā)，還是從消化國內(nèi)汽車行業(yè)過剩產(chǎn)能著眼，抑或是從提高企業(yè)規(guī)模、降低成本考慮，出口都是中國汽車企業(yè)，尤其是自主品牌企業(yè)不得不過的坎。不同發(fā)展程度國家的需求多樣化，也為國產(chǎn)汽車走出國門提供了機(jī)會。只是，選取何種戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，最大限度地?fù)P長避短，中國汽車企業(yè)還有很多問題需要認(rèn)真考慮。（王政）
