預計十年內柴油車市場保有量將升至15％
“在中國，柴油車的比例相當低，在未來10年內該比例可能會升至15％。”世界級的汽車零部件生產商博世集團的董事長弗朗茨·菲潤巴赫昨日對《每日經濟新聞》說。
10月份，該集團在歐洲市場進行了一次關于柴油車的市場調查，
近日正式將調查報告交給了中國政府，期待其出臺相關鼓勵政策。
事實上，擁有全球柴油系統80％份額的博世集團，一直將中國的柴油車市場作為重點培育對象，并游說中國政府將此作為重點發展方向。業內人士透露，博世集團的柴油系統部門早在幾年前就想加大對華投資，但由于中國方面的柴油車政策一直不明朗，該項目也始終沒有結果。而該集團的汽油系統項目早在1995年就已進入中國市場，當時投資建立的聯合汽車電子有限公司現在已取得了不凡業績，所以博世此舉顯然是想在中國的柴油系統先發制人。
目前，中國的柴油機使用機械供油系統可滿足歐Ⅱ標準，但要達到歐Ⅲ標準就需要應用電子控制噴射泵，另外也可采用柴油共軌技術，因為該技術可以大大降低柴油機的振動和噪聲。一位大眾中國的相關人士向《每日經濟新聞》分析稱：“先不說乘用車，單就中國目前600萬輛的重卡保有量而言，一旦國家要求汽車排放標準從歐Ⅱ升至歐Ⅲ，就意味著所有的發動機系統必須換上電子控制噴射系統或柴油共軌技術，這就是博世所看好的市場商機。”
從上世紀90年代開始，以北京為首的14個城市相繼以立法或出臺地方規章的方式，禁止柴油轎車進入城區或在市區行駛，不給柴油轎車發放牌照，其主要理由是“柴油轎車污染嚴重”。但菲潤巴赫指出，柴油機系統在和汽油機系統相同的運作狀態下能節油約30％，但目前中國的柴油車比例很低。而據博世中國總裁彭德園透露，其實博世和中國政府一起研究得出的結論是，中國本土的柴油技術要比汽油技術先進很多。
業內人士指出，柴油機在一個市場上的推廣程度，取決于油價、油品、政府稅收政策、排放規定及消費者駕駛習慣和對柴油機技術的認識。中國的發動機市場目前仍以汽油機為主，油耗法規的不斷趨嚴將使柴油機市場份額上升。此外，醞釀中的燃油稅政策也是柴油車的利好消息。
資料顯示，歐洲上世紀90年代初，轎車中約有20%為柴油車；上世紀90年代末，這一比例達到了40%；2004年，柴油轎車在新車銷售中的比例已超過45%。在美國，2000年注冊的新柴油轎車為30.1萬輛，到了2004年，這一數字增加到了47萬輛，增長勢頭迅猛。在世界第二大汽車生產國日本，近10%的轎車是柴油轎車。而在中國，2004年共銷售柴油轎車12654輛，僅占轎車總銷量225萬輛的0.6%。
