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７月２０日，一位政府工作人員在展示“公務車”標識。當日，寧夏回族自治區開始對全區７０００余輛黨政機關公車粘貼“公務車”標識，此舉將有利于加強監督，在一定程度上杜絕“車輪腐敗”。
新華社記者 李紫恒 攝
公務車改革為何這么難?
全國機關事務工作協會副會長兼秘書長王元慎日前表示，目前已開始了公務用車改革的試點，我國公務用車改革的基本思路是自下而上，改革到廳局級領導干部，廳局級及以下的干部將可能取消專用公務車。
政府機關進行公車改革，是老而又老的話題了，但每每出現，都會引發公眾熱議，由此可見公車
改革的重要性。近幾年，有關公車改革的嘗試與報道屢見不鮮，卻總難盡如人意。
一個最簡單的例子是，按照公車改革的基本思路，各地公車的數量應該逐年減少，并且政府用于購買公車的費用也應該逐漸降低，但新華社提供的數據卻明確無誤地表明，事實并非如此。目前各地政府采購汽車的數量，每年都以超過20％的速度遞增。2004年，我國政府采購規模達2200億元，其中汽車采購額就高達500億元。
這一組數據說明什么？我們的直觀判斷是，雖然各地都有著不同方式的公車改革模式，但公車數量卻呈現上升趨勢。這說明政府里坐得起車的官員越來越多呢，還是公車改革并沒有達到其根本目的？我想，無論是哪個答案，恐怕都無法解釋這一奇特現象。
說到政府的公車改革，我以為關鍵一點并不在于取消專用公務車限制到哪個級別，這固然是個劃線的標準，但并非是絕對因素。無論采取哪種方式進行公車改革，其落腳點都應是徹徹底底干干凈凈，而不是拖泥帶水敷衍塞責式。不成功的改革反復出現，只能導致部分官員既拿到車補的實惠，又繼續享受著公車待遇。
公車改革的另一個必須直面的問題是，公務員與一定級別的領導，究竟該享受什么水平的車補？根據媒體的報道，一些地方的局級干部，取消公車之后，僅車補就相當于其一至兩個月的工資，這顯然不是一種正常的補貼，而變成純粹的個人福利了。我以為，中央出臺相應的車補政策，統一車補的標準也非常重要。
在上述兩個問題得不到明確政策約束的背景之下，奢談政府公車改革會給國家省下多少經費，恐怕是天方夜譚。
公車改革已成必然趨勢，這是個好跡象。但如何確定取消享受公車待遇的領導干部的級別，如何測算公車改革后的車補，如何保障公車改革的政策在執行過程中不走樣、不變味、不跑調，每一環都相當重要。拋開這些，虛妄清談公車改革的重要性與迫切性，只會貽笑大方。（澶嘯）
