□本報記者 黃偉
□核心提示
青島開發區在西移前的2001年，GDP總量為130億元，而在西移后的第一年，開發區的GDP就達到了169億元，增長了30%多，到去年開發區GDP已經達到275億元，短短三年的時間就翻了
一番。
青島港2004年對國家GDP的貢獻約為512億元，為社會創造了40多萬個就業機會，通過
青島港進出口的貨物為國家創造了212億元的關稅稅源。
一秒鐘能帶來什么？一秒鐘，青島港可以吞吐6噸貨物。一分鐘能帶來什么？一分鐘，青島港可以裝卸12個集裝箱。
青島港再創奇跡：截至10月21日14時，青島港今年累計完成吞吐量突破1.5億噸，集裝箱突破500萬標準箱大關。突破1.5億噸吞吐量較去年提前了1個半月，集裝箱完成500萬標準箱比去年提前了兩個月。
“十五”以來，青島港用1億噸的吞吐能力、集裝箱用300萬標準箱的能力，實現了總吞吐量連年跨越1.2億噸、1.4億噸和1.6億噸的年均增長2000萬噸的目標，以及集裝箱跨越300萬TEU、400萬TEU和500萬TEU的三個大臺階。
青島經濟技術開發區鐮灣河入海口附近的青島港西門，每天車流不息，帶有各種英文字母標識的集裝箱拖車從這里進出，于是，青島每年有了上百億美元的出口貨物，還有了上百億美元的進口貨物。
港口西移帶來西海岸繁榮
不在開發區常住的人士來到這里的時候，都會驚訝變化是如此迅速：原來的荒灘已變成四通八達的寬闊道路、鱗次櫛比的高樓大廈，還有星羅棋布的工業廠房。原來的寂靜城區也早已車流不息，熱鬧非凡。
“你可能會明顯地感覺到，在港口西移之前開發區的車流量很小，人流量也很少；而現在，環膠州灣高速和前灣港港口物流區到處都是一派車水馬龍的景象，這是最直觀的例子。”一位經歷了開發區發展歷程的人這樣總結說。
港口西移，這個青島市重大的戰略決策改變了青島西海岸的面貌，“城以港興”在這里得到體現。
有數字為證，青島開發區在西移前的2001年，GDP總量為130億元，而在西移后的第一年，青島開發區的GDP就達到了169億元，增長了30%多，到去年經濟開發區GDP已經達到275億元，短短三年的時間就翻了一番。
青島市社會科學院郭先登教授說，港口經濟是青島的三大特色經濟，是青島這些年來經濟快速發展的主要推動力，是城市經濟重要組成的部分。
郭先登以服務業為例說，近年來青島的服務業保持了兩位數的增長速度，港口是主要的推動作用。
“物流是服務業的重要組成部分，因為港口的發展才有了物流的發展，開發區在青島港吞吐能力不斷擴大下，形成了目前青島西海岸強大的物流業。”他說。
據統計，目前西海岸的各類物流企業已達896家，其中外資企業74家，一批專業化的物流園區已經形成。以前灣國際物流園區為例，這里吸引了馬士基、伊藤忠等多家世界500強企業同時落戶。而物流業也已占到青島服務業的40%以上。
港口周邊利用外資月增1億美元
物流業的發展對青島來說只是港口發展的一個部分，更為關鍵的是，港口還是青島構建大工業體系的重要組成部分。
“青島港口的西移，改變了青島經濟的中心，港口從東海岸移到西海岸，經濟重心也從東移到了西。”郭先登說。
目前，青島確定重點發展的家電、電子、石化、汽車、造船、港口等六大產業集群，其主體均落戶在青島經濟技術開發區。全市確定的30個近期建設產業集群重點項目，開發區有15個，占全市的50％。
港口在自身發展的同時，有力地帶動了海運業、集疏運業、倉儲業等港口關聯產業，保稅業、造船業、貿易、石化等港口依存產業，以及與港口經濟活動有關的金融、保險、土木工程、旅游等港口派生產業的發展，促進了以港興市和腹地經濟的發展。
特別是港口生產經營重心由青島老港區轉移到黃島新港區，有力地推動了膠州灣西海岸青島新經濟重心的形成和發展。港口周邊地區利用外資額以每月１億美元的速度快速增長，并依托港口優勢，形成了石油化工、家電電子、汽車、造船、鋼鐵等產業集群，以大項目、大工業園、大物流園和現代信息技術為支撐的現代新城區在黃島迅速崛起。
顯然，處在青島三大特色經濟之首的港口經濟，無論怎么強調其重要性都不為過，還是用最直觀的數字顯示其重要性吧！
據有關資料統計，青島港2004年對國家GDP的貢獻約為512億元，為社會創造了40多萬個就業機會，通過青島港進出口的貨物為國家創造了212億元的關稅稅源。
特殊含義的“1>2”效應
青島港的輻射帶動能力并不是與生俱來的，而是隨著自身吞吐能力和影響力的提高而逐步形成的。去年，青島港吞吐量達到1.6億噸，集裝箱吞吐量達到500萬標準箱，成為區域性航運中心，影響力進一步提高。
但這一成績的取得，對青島港來說卻是非常不易。
2002年，港口西移為青島港的發展提供了廣闊空間，但從2003年起，青島港的發展便遇到了困難，今年已經進入第三個困難年。那就是，青島港已經連續三年沒有新的碼頭投產，吞吐能力還停留在2002年的水平上，而周邊港口建設風起云涌，投資動輒上百億，青島港超前思維形成的競爭優勢遭到周邊港口的削弱，用青島港人自己的話說，追兵越來越近，標兵越來越遠。同時，青島港的設計能力為1億噸，2004年的吞吐量已經超越了1.6億噸，吞吐能力和吞吐量之比達到了1：1.6，港口已經超能力運作，挖潛空間越來越小。
“不進則退”。面對如此形勢，如何走，考驗著青島港的決策層，也考驗著青島港的每個人。
“青島港以建碼頭發展，不建碼頭挖潛照樣發展的氣魄，實現了特殊含義的‘1>2’的奮斗目標，用一個青島港的能力創造出了兩個青島港的業績。”青島港人這樣說。
站在現實與追求的十字路口，青島港選擇了繼續向挖掘內涵要發展的道路。
2005年，青島港確定為“管理挖潛年”，從年初開始，圍繞管理挖潛，青島港一方面從上而下，建立了月度例會制度，并開展了大量管理挖潛的活動，建設節約型、環保型和效益型港口，上半年僅大型建設項目就節省8860萬元。港口上半年僅節約就達24356萬元，相當于一個中等企業的年收入。
而青島港破解能力瓶頸的又一有效手段是“效率”，全力打造效率快港，讓相同的碼頭、相同的時間，吞吐更多的貨物，“振超效率”、“孫波效率”以及紙漿效率等一大批裝卸生產效率應運而生。集裝箱船舶10小時完船，理貨零時間簽證成為集裝箱航運界津津樂道的品牌。
一秒鐘，你可以干什么？
一秒鐘，青島港就吞吐6噸貨物；
一分鐘，你可以干什么？
一分鐘，青島港裝卸12個集裝箱；
在礦石公路疏運作業中，有一個神奇的“琳琳快磅”。它的神奇之處就在于，在市提過磅中，司磅員王琳琳將過磅時間提高了3秒鐘。可別小看了這3秒鐘，省下這三秒，市提效率就提高了55%，一年就可以多過1萬多輛車，一年就可以多運60多萬噸礦石，不僅創造了效益，提高了效率，還提高了堆場的利用率，相當于新增加了上萬平方米的堆場。
在青島港人奮斗下，青島港再次創造奇跡，截至10月21日14時，青島港今年累計完成吞吐量突破1.5億噸，集裝箱突破500萬標準箱大關。突破1.5億噸吞吐量較去年提前了一個半月，集裝箱完成500萬標準箱比去年提前了兩個月，
“十五”以來，青島港用1億噸的吞吐能力、集裝箱用300萬標準箱的能力，實現了總吞吐量連年跨越1.2億噸、1.4億噸和1.6億噸的年均增長2000萬噸的目標，以及集裝箱跨越300萬TEU、400萬TEU和500萬TEU的三個大臺階。
中外合作中尋發展
青島港的發展也并沒有囿于自身的框框內，而是主動走出去，迎接新的資本和技術的加入，來尋求共同的發展。
1994年，南非一家公司與青島港達成協議，這家公司投資1000萬美元用于青島港礦石碼頭的技術改造和設備購置。這在當時是比較“前衛”的做法，讓青島港推動了礦石碼頭的發展，為現在青島港成為世界最大的礦石進口碼頭奠定了基礎。
近年來，青島港一直沒有停止與世界各國公司的合作，目前，已經有七家世界500強的公司落戶青島港。這其中最重要的、最具有代表性的就是三國四方合作的項目。
2003年7月，青島港集團聯合丹麥馬士基APM碼頭公司、英國鐵行渣華和中遠集團，投資8.87億美元組建了合資企業“前灣集裝箱碼頭有限責任公司(QQCT)”，在這個被稱作“三國四方”的計劃實施后，前灣港年集裝箱通過能力飛速提升，一躍成為中國最大的集裝箱碼頭。
“該項目已經成為馬士基在中國投資項目效益最好的一個。”QQCT總經理李成祚說。而在這合作項目之后，2004年8月2日，馬士基公司中國北方總部正式落戶青島，并將它的歐洲航線直掛青島。
而在今年4月，全球第三大船公司長榮海運(Evergreen
Group)第一條艙位8100標準箱的“意彬”輪在韓國釜山造船廠下水后，首航抵達前灣。至此，全球四家擁有8000標準箱的集裝箱班船的公司均選擇首航青島。
“青島港合作發展的道路不僅是成為我市利用外資的一個重要載體，為青島港帶來了發展的資金、技術和客戶，更重要的是帶來了發展的信心。”有人這樣評價。
對于青島港來說，目前無論是在青島還是全國各地，談論最多的話題就是北方航運中心，各地媒體均對青島、大連、天津進行了各種類型的比較。
郭先登認為，北方航運中不是喊出來的，而是實實在在做出來的，是市場選擇和自身影響力決定的。
目前來看，青島港集裝箱吞吐量在去年已經突破了500萬標箱，這個航運中心最低的箱量標準，今年在10月份也已經超過這個數量，正在向600萬標箱邁進，而青島港的全年吞吐量也向著1.8億噸前進。
按照這個藍圖，青島港的影響力將進一步加強，港口在青島城市經濟發展中的作用和地位也會加強。
