新一輪全球鐵礦石價格談判即將展開，在2005年度國內鋼鐵行業被迫吞下進口鐵礦石漲價71.5％的苦果之后，2006年度進口鐵礦石價格是升是降？作為全球最大的鐵礦石買主，中國鋼鐵行業將在多大程度上爭得話語權？這都成為人們關注的焦點。
鋼鐵巨頭齊聚
青島供需各方互探“底細”
“沒有代表證的人絕對不許入場，這是規定。”10月25日上午，青島海天大酒店多功能廳入口處人頭攢動，近10位工作人員一絲不茍地盤查來賓。沒有代表證就無法登上通往二樓會場的扶梯，會場外聚集的人群大概有200多人。
里面正在舉行的是“第五屆中國鋼鐵原材料國際研討會”，在開幕之前，這次研討會就被視為了即將在12月開始的鐵礦石價格談判的“預演”。會議組織者聲稱，本屆會議受到如此大的關注，也令他們始料未及。
盡管當天的晚些時候，中國鋼鐵工業協會常務副會長兼秘書長羅冰生一再強調，這次會議與2006年度的鐵礦石價格談判無關，甚至談判的預備階段都沒有開始，只是為供需各方提供一個信息交流的平臺。但人們卻始終認為這是正式談判前的“吹風會”，主要是探探供需各方的態度。
一位參會的企業負責人也認為，此次國際上知名的鐵礦石供應商都來到了青島，中國政府、有關協會和企業，準備通過這次會議與這些國際上知名的鐵礦石供應商在價格問題上達成一些共識。
最終，記者通過努力進入會場。繼而進一步了解到，國內有寶鋼、鞍鋼、武鋼、攀鋼、萊鋼、濟鋼等40多家鋼鐵企業悉數到場，同時歐洲阿塞洛鋼鐵、日本新日鐵、韓國浦項、美鋼聯等國際鋼鐵巨頭也紛紛前來，巴西淡水河谷、澳大利亞力拓、澳大利亞必和必拓三大鐵礦石巨頭更是無一缺席。
內外重壓鋼企游走虧損邊緣
2005年，可謂是中國鋼鐵企業的"多事之秋"：其一，是在4月1日被迫接受新日鐵的談判結果，獨自消化進口鐵礦石漲價71.5％帶來的成本飛漲，據估計此舉將使中國鋼鐵企業多支付200-300億元的成本；其二，是鋼材價格自今年3月份以來一直下降，而9月下旬開始，特別是國慶節后國內市場鋼材價格大幅下跌，企業利潤受到進一步的擠壓。
中國鋼鐵全行業生產成本持續抬高，2004年上升了47%，今年預計比去年繼續增加15%。"在雙重壓力下，企業的贏利空間逐步被壓縮。"羅冰生介紹說，"今年上半年全國68家大中型鋼鐵企業月均實現利潤82.055億元，而7、8兩個月份月均實現的利潤只有55.595億元，比上半年大幅下降了32.25%。"
自下半年開始，關于國內鋼鐵行業疲軟的消息就不絕于耳，并以近期花旗銀行的一紙報告達到了頂峰。10月19日，花旗銀行發布了令業界震驚的報告，稱"如果今年下半年鋼材價格較上半年下跌13.6%，而其他成本保持不變，則全行業的凈利潤將會降為零，中國鋼鐵業將出現全行業虧損的風險"。
鋼鐵類上市公司的業績變化證明了花旗所言非虛。10月24日，濟南鋼鐵（）第三季度財報顯示每股收益只有0.10元，而其中報業績尚是每股收益0.77元。公告之日，股價放量殺跌，收盤僅4.96元，市盈率創新低。與濟鋼一樣，另有多家鋼鐵股也公布了難看的三季度報告，其中G韶鋼（）凈利潤下降53.23%，杭鋼股份（）凈利潤下降48.73%，廣鋼股份（）凈利潤下降60.89%。有分析認為，大面積的業績下滑，說明這些鋼鐵股正在進入下降通道。
鐵礦石定價：中國理應有更大話語權
進口鐵礦石定價，是中國鋼鐵行業必須過的關。在這一問題上，面對巴西、澳大利亞等國際鐵礦石賣家的壓力，中鋼協毫不示弱。
"目前，全球鋼鐵增量部分主要在中國，鐵礦石海運貿易量的增量也基本流向了中國，我國鋼鐵生產對鐵礦石的需求變化是決定國際海運貿易鐵礦供需狀況的關鍵因素。"中鋼協常務副會長兼秘書長羅冰生表示。
同時，40個主要產鐵國家和地區1至8月份高爐生鐵產量51056．3萬噸，增加4750．6萬噸，；扣除中國后，生鐵產量29994．5萬噸，同比減少632．4萬噸。
"2006年，全球經濟仍將保持平穩增長態勢，除中國以外的其他國家和地區鋼鐵生產和鐵礦石需求仍應基本穩定，不會有大的增長。因此，決定明年全球鐵礦石供需變化的主要因素仍將在中國。"羅冰生分析說。不難看出，羅說這番話的深層含義，應是中國理應對國際鐵礦石價格有更大的話語權。
顯然，在座的三大鐵礦石供應巨頭并不認同這種說法。巴西淡水河谷（CVRD）鐵礦石部商務董事NelsonSilva認為，中國是礦石需求增長的動力，接下來，中國仍將引領全球鋼鐵行業的增長，預計到2015年其每年鋼的消費量將達到5億噸。
Silva還注意到，今年1-8月份，中國的鐵礦石進口是在保持高速增長。他認為中國對鐵礦石的進口將以13%的速率增長至2010年的4.3億噸，從而支撐全球對海運貿易鐵礦石的增長。Silva的結論是，全球海運貿易鐵礦石市場緊張的供應和高漲的需求將推動鐵礦石現貨市場價格一路走高。
與Silva先生一樣，力拓鐵礦公司主管銷售市場和新業務的常務董事LanBauert也認為，中國鋼鐵市場中期預測依然強勁。"中國鋼鐵需求盡管每年以20%的速度增長，但人均鐵礦石只有發達國家的一半，還有很大增長空間。"
而國內鋼鐵企業強調，過高的礦價會損害中國鋼鐵業的發展，一旦作為全球鋼鐵業"引擎"的中國鋼鐵業受損，全球鋼鐵業同行都會受到影響。全球礦業企業應著眼長遠利益，而不是眼前的短暫利益。
據了解，經過多年的實踐，全球鐵礦石海運貿易已經形成一整套國際慣例和行為規則。由于提供鐵礦石的CVRD、BHP（必和必拓）、力拓三大礦山企業占全球供應量的70%以上，具有高度的壟斷性。購買鐵礦石的日本鋼鐵企業以新日鐵為代表，歐盟鋼鐵企業以阿塞洛為代表，中國鋼鐵企業以寶鋼為代表，形成供方三家、買方三家的"三對三"每年一次價格談判機制。在談判過程中，當一家鋼鐵企業與一家供礦企業達成價格協議并對外公布后，一般情況下其他企業均跟隨定價，這種辦法已實行多年，并得到全球業界的公認。
中國鋼鐵業界面臨的突出問題是，在協議價談判方面談判地位明顯弱化，價格談判地位與中國作為最大鐵礦石進口國，以及世界鋼鐵主要新增產能地的地位不相適應。
毫無疑問，這次供需雙方各執一詞的集體表態，只是2006年度鐵礦石價格談判的一次"預演"，但是已經讓對方知道了各自的觀點。接下來，艱難的談判即將在12月中旬開始，鐵礦石價格到底會升還是會降，我們拭目以待。（完）（記者
張耀堂）
責任編輯：屠筱茵
