從農民到港口產業工人 ———看青島港對農民工的用人觀
擁有一份勞動合同對于城里人來說可能是天經地義的事，可在農民工眼中，卻往往是可望而不可及的事。雖然政府已經出臺了多項政策保障農民工的權益，但仍有相當一部分企業出于自身成本的考
慮，漠視農民工的勞動價值。 在剛剛結束的黨的第十六屆五中全會上，“以人為本”被著重強調，農民工作為我國勞動者隊伍的重要組成部分，理應得到認可和尊重，在這方面，青島港集團為我們樹立了典范。
繼今年3月份第一批108名農民承包工轉為合同制工人后，日前，又有254名來自革命老區的農民承包工在青島港集團轉為合同制工人。這意味著，除了每個月足額發放的工資外，他們還將享受由青島港集團出資、勞務輸出基地在當地為自己繳納的五項社會保險。另外，他們和港口在崗職工一樣，享受到年功工資、綜合物價補貼、午餐補貼、班中餐補貼、交通補貼和勞保用品，還與在崗職工一樣發放節日物品、生日蛋糕，享受帶薪休養、健康查體等待遇，并可參加技術工人資格考核，享受技術工人崗位激勵獎等等一系列津貼，如果取得技師資格，戶口還可以轉到青島市。
對于那些從大山深處走來的農民工來說，能有份安定的工作，像城里人一樣每月領到足額的工資，從而改變祖祖輩輩“面朝黃土背朝天”的生活方式，過上像模像樣的日子，這已經是一個夢想了，而能享受這樣的待遇無疑是做夢也想不到的。
1998年從沂南來青島港的農民承包工李先勝當時的愿望只有一個，就是打工掙錢。他的父母是地地道道的農民，每年的經濟收入只有1000多元。家里還有上學的弟弟妹妹，作為家里的老大，他責無旁貸地肩負著家庭沉重的經濟負擔。通過在青島港工作的近十個年頭，他去年的年收入已經超過了20000元，這在父輩眼里簡直是天文數字。李先勝剛剛被聘為合同制工人，他自己悄悄地測算了一下，如果加上青島港即將要為農民工漲的工資，還有轉為合同制工人后每年新增的近萬元福利，自己全年將有望突破30000元大關。用家鄉人的話說，老李家那小子可真了不得了。而這意味著通過自己在港口的收入，全家的生活條件都會明顯得到改善，父母再也不會因為沒錢看不起病，弟弟妹妹再也不會因為沒有錢交學費而輟學，他有信心、有能力供他們讀完大學。
也許有些企業根本無法理解青島港集團的做法，港口業并不是什么高利潤行業，成本控制十分重要，有必要為了農民工花費這么多心思嗎？的確，成本很重要，青島港上半年節約了2.4個億，可這不是從員工工資里省出來的，而是通過技術創新以及員工各種“金點子”省下來的資源和能源消耗。
青島港集團董事局主席、總裁常德傳這樣說：“我們應當相信職工有能力，職工在經濟上得到實惠，在政治上得到尊重，在人格上得到尊重，那么整個氣氛就會比以往更好、更和諧，整個團隊更加緊密無間，那么發展也就會更快。因此，該漲工資的一定要漲，決不能克扣軍餉，特別對裝卸一線吃計件的同志。”
從這段樸實的話語中，我們可以讀出青島港的信念，那就是人人可以成才，要尊重每個人的人格，充分肯定每個人的成績，而這與黨中央強調的“以人為本”的發展觀完全吻合。
事實上，正是由于受到了尊重，青島港的農民工用越來越出色的業績回報了青島港。山東省首屆優秀外來務工青年、青島市十佳外來務工青年等榮譽一次又一次地被青島港的農民承包工捧走。目前，在青島港工作的4000多名農民承包工中，以散雜貨作業為主的大港公司就有2100多名。其中農民承包工班長52名，副班長73名，他們在基層裝卸生產中發揮著主力軍的作用。
大港公司裝卸三隊農民合同工班長徐萬年在一線裝卸作業中，吃苦耐勞，善于鉆研，不斷改進袋裝貨裝車流程，他帶領全班摸索出“袋裝標新操作法”，將每節裝車時間平均縮短17分鐘，作業全過程提速到30分鐘完成，并創出了裝大豆火車17分14秒的全海區第一高效。為此，青島港將該火車裝車服務品牌命名為“萬年速裝”，并選入青島港2005年“十大員工品牌”。除此之外，“召利全能”、“進軍灌包”等品牌都是農民承包工所創。
同時，農民工還把青島港真正當成了自己的家，在青島港征集的員工“金點子”中，有相當一部分是農民工提出來的，這些“金點子”取得了良好的效果，為港口的挖潛降耗和提高效率做出了重要貢獻。
現在，青島港集團又發現了在這里安居樂業的農民工的新需求———學習的需求，用青島港農民工的話說，未來有了奔頭，就總想著提高自己的素質，為港口多做貢獻。為此，在青島港2006年加快發展工作會議上，這一問題被當作破除港口發展瓶頸的主要問題被提了出來，與進一步做好農民承包工向工人隊伍轉化的問題一起成為集團工作的重要目標。
可以想像，農民工在青島港的日子必將更加幸福，而堅持“以人為本，人才強港”的青島港集團也用自己獨特的企業文化詮釋了一家負責任的大企業的社會價值觀，并為企業發展埋下了基業長青的種子。本報記者
