分析師表
示，很難說ADAC以碰撞測試故意打壓中國汽車在歐發展，但客觀上的確達到了這一效果。
針對記者昨日對江鈴陸風汽車在歐洲NCAP碰撞測試中獲得低分的報道，一位不愿透露姓名的行業分析師表示：“很難說全德汽車俱樂部（ADAC）的碰撞測試是為了故意打壓中國汽車在歐洲的發展，但客觀上的確達到了這個效果。”
9月14日，ADAC對陸風汽車進行了一次NCAP（New Car Assenssment
Programme，即新車評價規范）碰撞測試。測試結果顯示：前撞（時速64公里）則死；夾擊（時速50公里）則傷（重傷）。
ADAC認為，陸風的測試成績是ADAC過去20年所有撞擊測試結果中最差的。ADAC毫不留情地將陸風比喻為“一個徒有其表的鐵皮罐頭”，不符合歐洲極高的安全標準，并呼吁歐洲各國禁止進口這款車。結果及評價被德國各大媒體所援引。
面對這一局面，正在參加法蘭克福車展的江鈴汽車除反復強調自身通過了一系列認證外，沒有任何有效的反擊措施。
隨著中國汽車逐步打入歐洲市場，特別是中國3家汽車制造商和一批汽車零配件商出現在法蘭克福車展上，中國汽車在歐洲已成為一個熱門話題。
德國《金融時報》和一家叫Puls的市場研究公司最近對1804名有意購車的德國民眾進行了統計。結果顯示，德國人開始傾向于購買1萬歐元左右的低價汽車，近四分之一的德國人“可以設想”買一輛中國車。
事實上，ADAC測試陸風的一個重要動機，便是考察第一款登陸歐洲市場、售價僅1.5萬歐元的中國車陸風是否值得購買？
安邦咨詢的一份報告認為，陸風售價僅1.5萬歐元，車輛配置有所降低是理所當然的，例如采用單安全氣囊、無電子穩定裝置（ESP）等。但德國市場可能不會去考慮性價比問題，由于對安全的壓倒性關注，一旦陸風安全性遭到質疑，將對其拓展歐洲市場構成風險。
報告認為：“很顯然，西方各國汽車廠商已把中國生產商看成‘假想敵’。在價格競爭無法相提并論的情況下，打‘安全’牌是最佳選擇之一。全德汽車俱樂部的調查可謂抓住了歐洲消費者的消費心理，歐洲汽車業界會樂此不疲地使用安全大棒打擊中國汽車出口。”
中國汽車技術研究中心總工程師兼科研室科長李宏光解釋說，NCAP是獨立于政府和整車企業以外的第三方評價機構。江鈴要進入歐洲市場，只需通過歐洲各國的強制認證規范，無需通過NCAP認證。此外，NCAP的測試標準比歐洲各國的強制標準嚴格得多。李宏光還表示說：“中國和歐洲碰撞試驗的側重點不同，因此設計理念也完全不一樣。”
中國汽車技術研究中心專司碰撞試驗的研究室主任劉玉光介紹，我國汽車碰撞測試只有一個GB11551-2003標準，所有M1類汽車（9座以下乘用車）都必須通過這個測試才能上市銷售。“GB11551-2003標準的核心內容是，對汽車以50公里時速、100%正面剛性碰撞；歐洲標準則以時速56公里、40%重疊面積可變形碰撞試驗；而NCAP則把時速提高到了64公里。”一般而言，包括NCAP在內的歐洲標準和中國標準不具有可比性。
劉玉光表示，有可能出現一種情況，按中國標準來判定，A車比B車安全性能好，而按歐洲標準判定，B車比A車優越。總體而言，歐洲標準和中國標準在安全性的評判上應該處于同一層次。
有技術人員純粹從技術角度分析認為，雖然包括NCAP在內的歐洲標準的測試時速快于中國標準，但中國標準由于采用100%正面剛性壁障碰撞，因此試驗強度大于歐洲標準。換言之，在車身加速度、乘員頭部傷害和胸部傷害等方面，100%剛性碰撞的要求高于歐洲標準。
中國NCAP明年初出
昨日，中國汽車研究中心總工程師兼科研室科長李宏光透露，目前該中心已經成立專門項目小組設計中國的NCAP即CNCAP（ChinaNCAP）方案，預計明年初就有結果。
NCAP是New Car Assessment
Programme的縮寫，即新車評價規范。NCAP定期對新車進行碰撞試驗，根據乘員主要部位的受傷程度對試驗車安全性進行分級，以星級表示。
李宏光表示，之所以要制訂CNCAP，主要是為了使中國市場上的新車有綜合評價標準。
交通部公路交通試驗場副研究員于樹平說，國內的碰撞只有‘通過’和‘沒有通過’之分，無法體現不同汽車產品安全性能的差異。
李宏光表示，中國的交通情況和歐洲有很大差別，目前中國汽車測試法規標準基本都參考歐洲標準。目前CNCAP正在制訂過程中，可能會參照歐洲NCAP，但不便透露更多細節。
(胡瑋煒 蔡衛國)
責任編輯 原霞
