近期的兩則稅費調整消息均與汽車行業相關。一是燃油稅即將開征。日前，國家發改委副主任張國寶透露，燃油稅的出臺已經被提到了議事日程上，目前正等待油價回落的最佳時機予以宣布。二是汽車消費稅的調整。前不久，財政部財稅司的一位官員透露，財政部正在研究制定新的汽車消費稅征稅辦法和稅率，新辦法擬降低小排量
汽車的消費稅稅率，提高大排量汽車的消費稅稅率。
業內人士分析，上述兩個稅收政策均體現了政府鼓勵節能的意圖，一旦正式實施，將使消費者的眼光轉向“燃油經濟性”較高的汽車。
政策出發點———節能
節能，是燃油稅開征和汽車消費稅調整的共同出發點。我國本身石油開采量不高，所使用的石油有相當一部分要靠進口，近年來國內石油需求的大幅攀升，使政府意識到必須采取一系列節能政策。
燃油稅就是國際上通行的一種節油政策，以燃油稅取代養路費在我國已經醞釀了5年多，今年或許就將“成行”。采用養路費，費用是定期定額收取的，對節約用油沒有什么促進作用，但燃油稅是附加在汽油批發價格上的，只要車主減少用車用油，支出就可以大幅度降低，這將引導汽車使用者自覺節油。
而新的消費稅征稅辦法則將體現國家對小排量汽車的鼓勵政策。目前，我國根據不同車種排氣量的大小設置了三檔消費稅稅率。其中，微型轎車（汽缸容量小于1升）稅率為3%，普通轎車（汽缸容量在1至2.2升）稅率為5%，高級轎車（汽缸容量在2.2升以上）稅率為8%，輕型越野車（汽缸容量小于2.4升）稅率為5%。但調整后，微型車的消費稅可能降為1%，而高級轎車則可能上升到12%至13%。降低了消費稅后，小排量車的價格將有所降低，因此將吸引消費者的眼光，這樣也達到了節能目的。
市場關注點———省油
“國家鼓勵節能，使得今后汽車消費者的眼光將關注‘燃油經濟性’較高的車型”，中信證券汽車行業分析師李春波表示，但他并不認為上述政策會大大刺激微型車的消費。“從國際市場看，因為性能上的限制，排量1升以下的微型車是無法成為車市主流的，在我國的趨勢也是一樣，目前，排量1.6升左右、價格10萬元上下的經濟型車已經領導了車市的潮流”。因此，他建議，關注小排量車，不如關注經濟型車中的“節油”車，因為“燃油經濟性”較好的車，同樣的排量、同樣的性能，所消耗的油量會大大少于那些“燃油經濟性”較差的車，今后應該會受到消費者青睞。
李春波表示，相比美系車和歐系車，日系車當屬“節油”車中的佼佼者。不過，目前A股市場里的汽車公司中，采用日本技術的并不多，一汽夏利算是一個，該公司的主要利潤來源———參股30%的天津一汽豐田汽車公司，采用的就是日本豐田的技術，而今年上半年，一汽豐田貢獻的投資收益已經占到一汽夏利利潤的67%。
編輯 張偉明
