大國航天夢與私人飛機的春天
“現在的中國面臨有飛機無人開的局面，未來20年中國至少需要增加4萬名左右的飛行員�！�8月初，一位不愿透露姓名的民航官員向《21世紀經濟報道》記者透露。
該報8月29日作了一篇名為《缺少飛行員的中國天空》的報道，報道著重
提到了國內現有航校在培養飛行員的速度上力不從心。
民航華東管理局副局長郭有虎認為，美國現有約7萬名私人飛行員，這為民航提供了充裕的儲備。而我國這個儲備目前只有數百名。
該局辦公室一位工作人員對此語的解釋是———基礎的缺失導致頂端的缺失。在美國，私人飛機的發展已成為其航天大國的基礎，不少空軍和民航班機的飛機員是從這些私人飛行員中優中選優的。
該局提供的相關數字是，我國內地現取得私人飛機駕照的總人數為766張，但其中包含數百名航校學生。相關人士分析，真正民間的私人飛行員目前大約為300名左右。
“從這個角度看，私人飛機的發展是實現大國航天夢的必要，而不是‘富人的游戲’那么狹隘�！币晃幻窈饺耸空f。
在近年舉行的一次直升機國際研討會上，相關專家認為，民用直升機是重要的現代化交通運輸工具，其擁有量已成為衡量一個國家或地區經濟發展水平的重要標志。
前沿控股集團金健認為，兩三年后，中國低空一旦開放，我國私人飛機的“春天”將立即來臨，那時，購買私人飛機將出現“井噴”現象。
比金健更樂觀的業界人士更在媒體宣稱，未來10年內，中國私人飛機將發展至年購買2000架的水平。
但美國雷神飛機公司的廖學峰等人則持漸進觀點，他們認為，中國的私人飛機發展需要一個較長的過程，但“春天”總會來的。
8月30日下午，李林海駕機再次飛上上海南郊的天空。飛臨大海之上，他再次享受到了“飛”的感覺。
他樂觀地認為，就像汽車在中國的發展一樣，私人飛機時代在10至20年內肯定會到來，自由飛翔的那一天，也會到來。（宮靖
上海報道）
