機動車駕駛員培訓在人們的觀念中似乎很難用行業來描述，破車在空地上插著幾根竹竿就可稱之為駕校。而隨著我市機動車駕駛員培訓行業新模式的啟用，這一行業的社會化和信息化進程大大提速，整個行業的競爭也正在———汽車駕培：回歸市場規律 這幾天，位于順興路18號的市交
通委運管局駕培處相當忙碌，每天都有許多人前來咨詢駕校驗收的事，因為距離9月30日，這個受理老駕校驗收申請的最終期限已越來越近。 8月17日，省政府辦公廳印發了《山東省人民政府辦公廳關于加強機動車駕駛員培訓管理工作的通知》，《通知》要求，駕駛員培訓實行“駕考分離”，交通和公安部門各負其責。
8月23日，為貫徹《通知》精神，市運管局印發了《關于對機動車駕駛培訓學校進行驗收的通知》，要求老駕校驗收申請受理時間截止到9月30日，到期未提出驗收申請的，視為自動放棄經營資格，同時還對驗收工作提出了具體要求。
而正是“駕考分離”的實行與驗收工作的具體要求將駕培這個已成為老百姓關注的焦點行業規范起來，開啟了在規范的市場體制下，通過市場公平競爭實現行業健康發展的大幕。
曾經的高利潤行業
隨著人民生活水平的提高，私家車在我市已越來越普及，這直接刺激和促進了駕培行業的發展，火爆的報名場景屢見不鮮。
近些年，我市每年參加駕駛員培訓的學員都在6－8萬人，每位學員的學車費用為3200元，除去700元的考試費和各種稅費，以此算來，看似不起眼的駕培行業一年的總營業額約在1億元左右。
而駕培行業的前期投入卻不大，主要是場地和教練車。駕培的場地來源，一般是某些單位有閑置的空地，就直接開辦或者租給其他單位開駕校。由于場地地角一般比較偏僻，場地條件比較差，所以價格都比較便宜。教練車都是經濟車型，價格也并不高。
與之相對的是，一輛教練車往往圍坐著十至二十個學員等待上車。業內人士說，在一些生意好的駕校，購置教練車的費用往往一年內就可以掙回來。因此，“開駕校掙錢”成為了一些單位的共識。
越來越高的門檻
現在，在駕培處即將啟用的報名大廳里，除了駕培處自身的業務受理窗口，還有30余個窗口已經收拾妥當，虛席以待駕校報名點入駐。
這里將是我市市內四區唯一的機動車駕駛員報名點，所有通過驗收的駕校都將在這里設有報名點，屆時，學員就可以像在超市購物一樣，依據自身情況，自由選擇最適合自己的駕校。
然而，想要能夠在這里占有一席之地，卻并不是件容易的事。所有的駕校必須要符合交通部頒布的《機動車駕駛培訓機構資格條件》所規定的開業條件，并且經過市運管部門的初審和省機動車駕駛員培訓管理專家庫內的專家們的查驗，最后由省交通廳統一公示之后方可入駐招生。
依照國家、省、市有關規定，駕駛員培訓機構首先必須是獨立法人，同時，任何國家機關以及駕駛培訓和考試主管部門不得舉辦或者參與舉辦駕駛培訓機構，已經舉辦的必須徹底脫鉤。駕校在提出申請時，必須說明出資人沒有任何國家機關背景。
綜合類機動車駕駛培訓機構應具備至少兩種車型的培訓能力，且每種車型不少于五輛。提出驗收申請的市內四區老駕校必須具備30輛以上教練車，而新駕校則必須具備50輛以上教練車。同時，所有的教練車都必須安裝IC卡系統以保證學員學時。
教練員人數不得少于教練車數量的1.1倍。教練場地要求達到小車單車使用面積400平方米，大車單車使用面積750平方米。
資本與服務的競爭
嚴格的開業條件使得這一行業的門檻被壘高，一部分企業已無法負擔選擇退出，但日趨良好的市場環境仍然吸引著后來者投入到新一輪的競爭中來。
目前，市內四區已經有22家老駕校提出了驗收申請，而原來市內四區共有28家老駕校，這就意味著有6家駕校已經宣告退出競爭，然而，與此同時，還有14家新駕校也提出了驗收申請。
但是這36家駕校也并不一定都能開業成功，下周開始我市運管部門將首先組織初審，然后由省專家組進行復審，只有那些完全符合條件的才能進入這個市場。
值得一提的是，這些后來者大多擁有雄厚的資金實力，其中，有一些駕校還有外資參與。而新駕校投入之大也令人咋舌，有的新駕校甚至投入了1.3億元的巨資。
對此，選擇堅持下來的老駕校壓力很大，但它們也并非沒有優勢。一些老駕校地理位置優越，有的則在學員中擁有良好口碑。而老駕校積累下來的豐富應考經驗也使其相對于新駕校處于優勢地位。
這一切也使得一些老駕校依舊躊躇滿志，也在積極擴展自己的實力，按照有關部門的要求，購置新的教練車和其他教學設備。
然而，資本所帶來的硬件提升只是行業的一個方面，如何提高教學質量，樹立良好的品牌形象則是同樣不可忽視的。
對此，有的駕校開始招聘女教練員，利用女性特有的耐心、溫和的性格優勢來吸引學員，甚至開設專門的“女子班”。有的駕校則計劃開設夜班，以滿足“朝九晚五”的上班族們學車的需要。
可以預見，通過公平的市場競爭，我市會逐漸形成一批設備先進、教學質量高的品牌駕駛員培訓機構。而在這一行業回歸市場規律的同時，學員們將從中得到真正的實惠。本報記者戚一川
