該直升機制造項目位于開發區高速公路以西，黃河二路至黃河五路之間，由美國恩斯特龍公司投資建設。
項目計劃總投資不低于1000萬美元，一期工程建設期36個月，建成后將達到年組裝直升機約20架的能力
◆導報記者呂文濱州報道
“濱州要造飛機了。”記者日前去濱州市采訪汽車項目時，該市經
濟開發區一位負責人向記者透露說。
“不就是與奧地利合作的輕型飛機項目嗎？報紙上早已報道過了。”
“是直升飛機！”這位負責人連忙澄清說，“是濱州經濟開發區與美國合作制造直升飛機，不久前剛簽了合同。”
年組裝直升機20架
在許多人的印象中，濱州是一個地域相對偏遠、經濟不甚發達的地方，但就是這樣一個地方近來卻頻頻爆出許多新鮮事：先是今年6月18日與奧地利合作制造固定翼輕型飛機；8月12日首批“濱州牌”小轎車又開始上路。此次的直升飛機制造項目更讓許多人以為聽錯了話。
“實際上，濱州經濟開發區美國工業園直升機制造項目簽約儀式在8月21日已經舉行，只是由于事情剛剛起步，有關部門比較低調，知道的人并不多。”濱州經濟開發區黨政辦公室副主任劉金剛對記者的貿然來訪有些意外，“來得早不如來得巧，這次是讓你給撞上了。”
劉金剛介紹說，該直升機制造項目位于開發區高速公路以西，黃河二路至黃河五路之間，由美國恩斯特龍公司投資建設。項目計劃總投資不低于1000萬美元，一期工程建設期36個月，建成后將達到年組裝直升機約20架的能力。不但可與位于沾化縣的大宇通用航空城的輕型飛機項目形成南北呼應之勢，而且將填補山東省直升飛機制造業的空白。
“美國恩斯特龍公司頗有來頭。”劉金剛告訴記者，該公司創立于1959年，總部設在美國密歇根州米諾米尼市，是一家專門從事直升機設計、生產和服務的私營公司。該公司生產的三種型號的輕型直升機中，280FX及F28F為三人座活塞或輕型直升機，是世界上僅有的兩款配有渦輪增壓器的直升機，高空性能在同類機型中最好。480B在同類機型中，購機成本和運營成本最低，操作簡單，是性價比最好的渦輪軸直升機。目前，該公司已生產各類直升機1000余架，在全球45個國家和地區及聯合國均有使用。
另據記者了解，國內企業與美國恩斯特龍公司的合作早在上個世紀已開始。1998年，武漢直升機工業股份公司與該公司簽訂技術合作協議。2000年，國家發改委正式批準武漢生產一噸級輕型直升機。2003年，武漢投資2億多元，打造千畝直升機制造基地。從今年起，該基地使用美國恩斯特龍公司的技術和品牌，年產50-100架民用直升機。調查顯示，到2010年，我國直升機的需求量將達1000架。而目前，國內只有上海、武漢等幾個城市能夠生產民用直升機。
下個月展示“廬山真面目”
發展飛機制造業，工業基礎和地理位置是至關重要的因素之一，而濱州市很明顯在這兩方面都不占優勢，濱州人是怎么想的呢？
“有時候劣勢是可以轉化為優勢的，關鍵是怎么看、怎么干。”劉金剛說，濱州市位于國內幾條航線空中管制三角區的空白地帶，難得的凈空條件為飛機試飛提供了很大便利。此外，濱州市的土地、勞動力、水、電等都很便宜，資源優勢突出，只要引來好項目，相關零部件產業肯定會隨之發展、壯大起來。“濱州汽車零部件產業鏈的發展壯大，就是一個有力的證明。”據了解，正是基于以上認識，濱州市政府提出了今年底實現“飛機升空、輪船下海、汽車上路”的三大目標，濱州經濟開發區也確立了“大、高、名、外”的招商引資思路，并正在一步步將構想變成現實。
對于記者提出的欲采訪有關企業負責人的要求，劉金剛委婉地表示，由于飛機制造業是一個特種行業，不但需要中國民航總局的審批、認證，取得適航證、型號合格證和生產許可證，而且還要經過美國主管部門的審批，手續很繁瑣。在面臨諸多不確定因素的情況下，濱州開發區美國工業園直升機制造項目眼下只是一個大體輪廓，具體生產什么型號飛機、何時開工都是個未知數。鑒于此，濱州有關部門對這一項目雖然十分看好，卻不愿將“勢”造得太大，而是“先干出來再說”。劉金剛暗示說，有制造輕型飛機的成功經驗，相信濱州直升機項目一定會給人們另外一個大大的驚喜。
“在今年10月份舉行的‘中國濱州首屆國際通用航空博覽會’上，將有兩架恩斯特龍公司的直升機參展，并在博覽會上進行特技表演，屆時歡迎你們來一睹廬山真面目。”采訪臨近結束時，劉金剛向記者發出了熱情邀請。
