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永久船閘
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三峽
大壩最后一段壩體正在加緊澆筑
本報訊
昨日，三峽總公司召開左岸機組投產發電新聞通氣會，本報作為重慶惟一應邀媒體出席。有關負責人接受本報專訪時透露，三峽工程總工期可能縮短1年，雄偉的三峽大壩明年將全部完工。
三峽大壩全長2300多米，目前已有1600多米修到185米高度，右邊還有一個660多米長的缺口，正在加緊施工。遠遠望去塔吊林立，工人忙碌地鋪設發電機巨大的進水管，并澆筑大壩。右邊的缺口里，將安裝12臺發電機，在2008年全部發電，標志三峽總工程全部完工。
三峽總公司副總經理曹廣晶透露，由于發電機安裝順利，整個三峽工程工期都有所提前，三峽大壩的土建部分明年能全部完工。此外，原定明年全部投產的左岸14臺發電機組，今年9月15日將全部投產，整整提前了1年。工期提前可以多發700多億度電，增加150億元左右的收入。
三峽工程省錢200多億
計劃投資2039億元 現估計只需1800億元
本報訊
記者昨日據悉，三峽工程原計劃總投資2039億元，現在估計只需要1800億元。目前已完成投資1216億元，其中三峽基金530億元，開發銀行貸款302億元，利用外資77億元，此外還有企業債券等其他來源。
為什么三峽工程投資比計劃節省了200多億元？曹廣晶解釋，三峽工程開工時，創造性的采用了項目法人制，由三峽總公司承擔三峽工程的一切責任，負責修建、管理、償還貸款等。改變了過去先由某公司建設再由某公司管理的模式，明確了責任，最大限度杜絕了鋪張浪費。其次，在建設過程中全面引入了招投標制度、監理制以及合同管理制度，引入了競爭。每項工程每年度都編制嚴格預算，節約了資金。
曹廣晶表示，三峽工程發電機的制造難度高，以前只有外國人制造。通過這幾年努力，實現了機組國產化。現在，重慶ABB變壓器公司承擔了550千伏主變壓器及其附屬設備的制造任務，哈爾濱電機廠、東方電機公司分別承擔了4臺三峽右岸電站機組的制造任務。機組國產化降低了成本，增加了安全系數。
重慶明年要“堵船”三峽船閘可能改造 雙向通行改為單向
根據三峽工程建設進度安排，明年10月，三峽船閘可能要進入為期10個月的續建期。屆時，三峽船閘將由現在的雙向運行改為單向通行，依托長江水運進出口的“重慶造”半數以上須另尋通道。昨日，三峽總公司樞紐管理部主任馮正鵬提醒渝企，需提前作好安排。
據介紹，為了能讓三峽五級船閘在三峽蓄水達到175米后正常使用，必須在蓄水至156米時，對現有船閘一、二閘首進行加高、改造。改造后雙向五級船閘的一、二閘首加高10米，施工時將重達870噸的閘門升高10米，再進行澆筑，其中涉及機電、澆筑等多個工程的改造。澆筑計劃原定一年半，后經多方協調和采取相關措施，先是縮短為一年，后又縮短至10個月。
兩千萬噸貨物運輸受影響
據稱，三峽總公司現已向國務院三峽建委遞交報告，建議在明年10月，蓄水至156米后開展永久性五級船閘澆筑升高工程施工。五級船閘由目前的雙向運行，改為單向通航。馮正鵬認為，改造期間，無論采取什么措施，單向通航時貨物過閘能力也達不到雙向通行的一半，甚至可能縮減至目前的40%。按2004年三峽船閘過閘貨物量3430萬噸計算，改造期間中，將有大概2000萬噸貨物不能通過五級船閘。
九成重慶造進出口走水路
三峽水庫蓄水后，九成“重慶造”進出口依靠水運。市外經委介紹，目前重慶進出口貨物的91.87%是通過長江水運在運輸。重慶海關提供的數據顯示，2004年重慶水運進出口貨運量103.2萬噸，貨值22.3億美元。市交委透露，去年重慶集裝箱總運輸量為15萬標準箱，80%通過長江黃金水道運輸。據目前趨勢，預計2006年重慶的集裝箱運輸量可能達30萬標準箱。
馮正鵬分析，由于長江航道條件的改善，在今后幾年內長江的航運能力都會呈增長態勢。一旦施工，重慶貨物翻壩轉運已成定局。馮表示，盡管三峽船閘的具體續建日期未確定，但遲早要動。
蓄水兩年 微震不斷
昨天上午，三峽壩區迎來了今年第5次洪峰，江水滔滔。但江面非常干凈，基本看不見漂浮物。有關負責人透露，自2003年蓄水以來，庫區發生了三大變化。
微震不斷大震絕跡
誰都沒想到，自2003年6月1日蓄水以來，庫區監測到的微型地震達1000余次。三峽總公司昨天在新聞通氣會上稱，三峽壩區及周緣地區發生了一些小震群活動，記錄到的能定位的地震上千次，但大于2級的地震極少，均未對三峽庫區環境產生明顯影響。目前小震群活動呈減弱趨勢，沒有也不可能對三峽大壩造成影響。
據介紹，三峽蓄水后，庫內水位上升了60米—70米，地質構造應力重新調整，調整過程中會發生一些微弱的地震，即所謂“水庫誘發地震”。為有效地監測水庫誘發地震的發生，三峽工程建立了先進的數字化地震監測網，覆蓋了整個三峽庫區。該監測網包括先進的數字遙感技術，以及全球衛星定位系統、地殼形變監測網和誘發地震監測總站等，可以完整地監測水庫誘發地震發生和變化的全過程。
漂浮物大大減少
三峽總公司樞紐管理部主任馮正鵬介紹，三峽蓄水以來，漂浮物大面積減少。截止8月底，今年內共有13萬多立方米，預計今年整體數量會低于往年20萬立方米的平均水平。
前年剛蓄水時，壩前的漂浮物達到1米多厚，很多地方可以載人。今年這種景象沒有重演，三峽大壩前邊，江面一直非常干凈。馮主任認為，漂浮物減少的原因是多方面的，重慶市環衛局一直在主持打撈，發揮了一定作用。庫區很多地方開展退耕還林，整治垃圾場等，效果明顯。
泥沙減少兩成
三峽公司有關負責人昨天透露，蓄水兩年來，庫區的泥沙比預期減少，現已呈逐年遞減的趨勢。三峽公司樞紐部主任馮正鵬介紹，2003年6月至2004年9月，三峽入庫泥沙量共計3.72億噸，比以前減少兩成。今年初至今，入庫泥沙量僅為1.1億噸，比以前大幅下降。
專家說，三峽工程目前主要依靠江水自身力量解決泥沙淤積問題，每年冬天江水會變得清澈，泥沙含量小，這時候將水蓄積起來。到了夏天江水暴漲，水質渾濁，泥沙含量高，這個時候排除洪水將泥沙沖出去。但是，庫區的回水末端在重慶朝天門左右，朝天門處的江水流速會減慢，自然會沉淀一些泥沙，產生一些淤積，怎么辦呢？專家說，首先要依靠降水漲跌的規律，將泥沙沖出銅鑼峽。必要的時候，還要疏浚河道，派出專用船只，將河底的淤泥全部挖出來。另外，重慶江段的泥沙，有50%來自四川金沙江。這個地方要多種樹，搞好水土保持，減少泥沙總量。記者
劉邦云 陳林/文 陸綱/圖
