汽配管理新政策有望讓車主不再被當“皮球”踢
針對當前汽配和維修市場存在假冒偽劣商品泛濫、維修網絡不完善、經營秩序混亂、欺詐坑害消費者問題時有發生的情況，《汽車貿易政策》將鼓勵汽車配件流通和汽車維修業采取特許、連鎖經營的方式向規模化、品牌化、網絡化方向發展。這似乎意味著，目前傳統汽
修業將可能逐步失去市場。
另外，新政還明確規定：汽配經銷商必須明確標明所售汽配的生產廠家、價格等信息，并分別對原廠配件、經過汽車生產企業認可的配件、報廢汽車回用件及翻新件予以注明。也就是說，配件須明確標明是否為原產配件，即使技術參數一致，未經過原廠確認的配件也將視為“盜版”，受到封殺。
事實上，據記者了解，早在去年11月，由四川省相關部門召集業界人士共同出謀劃策，汽配政策就已有了一份成型的討論稿。雖然目前政策的真面目還未公布，但業界認為，這份討論稿已把新政的根本表露無遺。即使新政正式出臺，估計也與討論稿大同小異。因此，記者以這份討論稿為基礎，與業界及車主們進行了探討。
配件分類封殺“盜版”
【討論稿】合法汽車配件分原配件、亞原配件、其他配件及返修配件四大類……其使用說明中必須闡明……產品質量檢驗合格證及相應檢測標準，并標注標準代號。
【分析】目前買賣配件時一般有原廠配件、副廠配件一說。消費者常常誤解這兩個含義，認為原廠配件就是純正配件、好配件，副廠配件就是質量較差的配件。實際上，并非原廠配件就是純正配件的代名詞，有些副廠配件的品質比原廠配件還要好，只是這些質好的副廠配件不是汽車生產廠家指定的配件。廠家選擇了哪家配件商，哪家配件商的配件就成了原廠配件。這個概念是汽配行業內自發的理解，由此而引發了假冒偽劣現象。汽配新政策首先就用分類法從源頭掐住了假冒偽劣產品的喉嚨。
據業內透露，以后會由商務部和工商總局聯合頒發專用配件標志，用于區分四大類配件。這樣，從廠家出品就可限定配件類別，消費者在購買使用時也可明確判斷。
發現歪配件廠商都要罰
【討論稿】凡經鑒定由于配件質量而造成汽車事故的，事故損失主要由配件生產廠和維修單位承擔，并責令限期停產整頓，企業和產品質量必須再認定，對售出該配件的經銷商及經銷商所駐汽配市場相應處以罰款。
【分析】如果發現賣產品的有問題，不僅商家負責，該問題產品的廠家也具有連帶責任；如果商家是在市場內，該專業市場也同樣要負擔部分責任；汽車維修單位在修車過程以次充好，欺騙消費者的行為，同樣會受到嚴懲，其違法行為過程中使用的偽劣產品也會受到連帶處罰！這是汽配新政策帶給業界和車主們的又一全新理念。人們可以直接感受到，當遇到汽車維修、配件方面的維權行為時，不會再被當做“皮球”被廠家、配件商家、維修商踢來踢去了。
編輯 張偉明
