河南農民真了不起，爭先恐后買飛機，竟然買了6架。擁有了私人飛機，就開始編織航空夢，一些人便悄悄飛行，開始在天上淘金。
然而，飛機不是拖拉機，想什么時候開就什么時候開。他們忽視了，中國公民駕私人飛機上天不僅要具備相應條件，還有許多法律法規條例的約束。畢竟，上天不是小事情。
在耗費
巨資之后，帶給他們更多的是無奈和尷尬，自己的私人飛機卻成了一種擺設，成了“花瓶”。
“飛天夢”成了心頭病
1998年，濮陽市南樂縣農民高根發自籌資金20多萬，購買了一架蜜蜂型通用飛機，隨后讓兒子高金敏到北京順義一家駕駛學校培訓4個多月后結業，至今已飛行600多個小時。這架飛機主要在縣里縣外為企業做廣告、表演，也做農藥噴灑。2001年，高根發又與該市范縣毛樓村15位農民共同籌資55萬元，購買了海燕65型通用飛機，組裝試飛后，于當年10月1日開始載人觀光。可如今因手續不全，這兩架飛機被勒令“禁飛”。
2002年5月，林州市農民徐有林花費26萬元，從北京買來一架蜜蜂11型飛機。同年10月，他又投資40多萬元，從沈陽購買了一架性能更先進的解放－9改進型滑翔機。因手續不完備，如今只好被迫停在地面上。
2003年，幾位外省投資者斥資30萬元購買了一架水上飛機，在南陽市白河游覽區開發水上飛機旅游項目。飛機如今已經撤離出該市。
2004年1月30日，鶴壁市浚縣3位農民籌資82萬元，購買了一架單翼螺旋槳輕型民用飛機，同時高薪聘請了專業的飛行員和安全員。本想在春節黃金周里賺一把，可因飛機的手續難辦，花費80多萬元買來的飛機卻上不了天，“飛天夢”如今成了他們的心病。
沒有“戶口”飛不了
高根發等人認為，本想做一件好事，讓農民花費少量的錢也能飛上天，沒想到這么難。他們請示到縣里和市里相關部門，要求繼續飛行，但都說管不了。
林州市農民徐有林也遭遇過停飛。當這位出生在山區的放牛娃有滋有味地做著航空夢時，卻被告知不讓飛，他只好與海天公司合伙籌辦飛行俱樂部，以此來給他的“私飛”上一個“合法的戶口”。
但是，開辦飛行俱樂部做起來也特別難，不僅飛機必須有合格證，飛行員、地勤人員應持有民航部門頒發的上崗證外，還要有保證安全的通信、加油等機場設施。另外，還必須有巨額注冊資金和3架以上的飛機，必須向體育、民政、工商等主管部門申請相關注冊手續。據了解，徐有林所買的飛機如果有正規的出廠證，那每架的價格都在100萬元以上，而他的飛機至今還沒有證。而要“養活”一批擁有國家頒發證書的飛行員和技師，其巨額開銷也不是徐有林目前力所能及的事情。除此之外，飛機每飛行300小時就要做檢修，而每飛行1小時要有100多元的折舊費等，這些高昂的養護費用都需要大筆開支。所以，徐有林選擇了參股的方式開辦飛行俱樂部。
南陽市白河游覽區，那架幾位外省人士投資的水上飛機，現如今已經撤離此市。
鶴壁市浚縣3位農民花費82萬元購買的飛機，本打算在猴年春節起飛，然而，該縣安監部門的執法人員卻責令他們：手續不具備，嚴禁飛行！
一位不愿透露姓名的私人飛機擁有者說，辦妥一切飛行手續要牽扯很多部門，不僅麻煩，花費也多，僅一個飛機駕駛執照考下來就需要四五萬元，還不如偷著飛。
天上無小事
“天上無小事！”民航河南安監辦公室主任金正林說：“我們鼓勵購買飛機的人，但我們更不能漠視法律法規和必要的安全。”
據金正林介紹，私人飛機擁有者對相關法規、條例知之甚少。私人飛機上天，要求很嚴格：民航總局第58和53號令規定，申請空中游覽經營項目，必須具有符合適航標準的民用航空器，具有符合規定的飛行人員和維修與工程管理人員，有符合規定條件的機場，連續三年飛行狀況良好等。并且，民航總局對通用航空企業的審批管理也有嚴格規定，從事航拍、廣告、慶典、農業滅害及空中觀光旅游均由民航總局確定。出于安全考慮，私人飛機如果想飛，只能利用有限的民航航線，每次飛行都要向所屬地的空管部門提前申請。
此外，我國的“私人飛機”在需要相關公共支持時，又常常遭遇尷尬的局面———因為整個私人飛機所需要的配套和服務還非常不完善，私人飛機停機場地、起飛降落支持，以及維修服務人員等等配套支持，在國內幾乎還是空白。私人飛機要想真正地自由翱翔藍天，還有很多路要走。
《華南新聞》 (2005年07月21日 第二版)
編輯：林彥婷
