作者： 劉奇 辛苑薇
在和南汽合作生產汽車告吹近一年后，國產手機老大波導造車的熱情并未就此破滅。昨天，記者從波導一位內部人士處獲悉，波導已經開始在上海普陀區的汽車事業部秘密進行新車型的開發工作，并且波導已經向國家發改委正式提出制造汽車的申請。
波導不愿公開承認
“波
導沒有在造車。”昨天，在明白記者的采訪意圖后，波導科技董事長徐立華立刻否認，實際上，從波導去年和南汽合作造車前，作為波導創始人的徐立華，就一直對波導涉足汽車業的說法進行否認。
不過，記者從一位不愿透露姓名的波導汽車事業部內部人士處獲悉，波導二次造車的計劃已經悄悄地進展到頗為實質的階段。
據該人士透露，目前，波導已經逐步完善了其造車計劃，早在去年和南汽合作之初，波導就曾從奇瑞汽車挖來多名研發人員，但在和南汽合作破裂后，這部分人員并未就此解散，而是留在波導上海的汽車事業部。
“現在，事業部一共大概60多名技術人員，第一款新車是一款小型MPV，外觀上有些像普力馬，還在不斷完善中。第二個項目則是一款小排量的經濟型轎車。此外，第三款車也已經制造出數輛，正在路試。如果一切進展順利，波導的汽車將在明年上市。”該人士稱。
昨天，記者分別致電波導股份副總馬思甜和戴茂余，但兩人均表示，波導造車計劃一直由波導股份的第二大股東波導科技從事，波導股份并不清楚細節。
為何都已經生產出了樣車的波導，仍在猶抱琵琶半遮面？
在幾經周折之后，記者聯系上了一位接近波導高層的人士，該人士表示，實際上造成波導頻頻否認的原因，來自于波導還未獲得發改委的造車“牌照”，波導擔心提前宣傳會對牌照審批帶來不良影響。
據了解，根據波導的愿望，波導最快可望在今年年內正式拿到發改委的批文。但在此之前，波導對外口徑會比較謹慎。
首戰不順引發“單飛”
與波導首次造車時通過和南汽合資、曲線進入汽車市場的想法不同，波導再次造車選擇了單獨申請牌照，并使用自有品牌進軍汽車業的主要思路。
早在2003年10月，波導股份的第二大股東波導科技，通過收購了無錫威孚和無錫水星持有的無錫車身公司58%的股權，成為控股方，并由此宣布進軍汽車業。
當時的背景是，在當年1月，南汽集團在江蘇無錫惠山經濟開發區，成立無錫汽車車身有限公司，并將南汽集團在南京生產英格爾轎車的生產線全部遷往無錫。新廠占地面積約600畝，項目總投資2.5億元，注冊資本為1億元。南汽集團持股35%。
不過，在和波導的合作中，南汽和波導的分歧卻極快顯現出來，由于波導占有控股地位，因此波導希望通過快速生產經濟型轎車，以搶占市場份額并獲得利潤。而實際控制生產線的南汽卻反對過快擴張，要求穩扎穩打，以避免質量問題砸了南汽的牌子。
由于在生產和品牌上受制于南汽，波導和南汽之間的矛盾很快不可調和，去年8月，在首款合資新車新雅途銷售有所好轉時，波導突然宣布將1億多資金全盤撤出，外界甚至就此猜測波導從此撤出汽車業。
據波導內部人士透露，實際上波導在和南汽分手之后，波導負責南汽合資項目的副總隋波仍在繼續負責造車計劃，但造車的思路已經從和他人聯姻轉為“單飛”。此人還透露，波導的造車計劃甚至得到了寧波市政府和浙江省政府的大力支持。
造車前景尚難預料
不過，對于波導計劃通過制造經濟型轎車，以打開汽車市場的計劃，汽車業內專家既有支持的也有潑冷水的。
奇瑞公司副總經理秦力洪表示認同，他認為，經濟型轎車在未來兩年內市場看好。原因是，由于社會收入呈金字塔結構分布，在金字塔頂尖的消費者早已購買了汽車，今后，會有越來越多的金字塔中間部分人群購買汽車，車主的平均水平適合購買經濟型轎車。此外，受油價的不斷上漲，消費者在購車時，肯定會更多地考慮到使用成本。經濟型轎車正好滿足了上述兩點。
但也有專家認為，相比2003年波導初次涉足汽車業的市場情況，經濟型轎車的價格競爭已經趨于慘烈，包括天汽夏利、奇瑞等廠家也在市場上扮演了主要角色，作為市場新入者的波導，在規模和成本控制上均處于劣勢，選擇低端經濟型轎車入市，將難以達到通過汽車制造緩解手機競爭加劇帶來的利潤壓力的目的。
編輯 張偉明
