記者了解到，正在編制中的南京交通規劃白皮書已開始考慮擁擠收費問題，交通規劃研究所一專家表示，未來不排除隨著中心區交通條件的惡化逐步采用收取交通擁擠費的可能。除了公交車、出租車、急救搶險專用車以及殘疾人車輛之外，其他機動車輛都將收取交通擁擠費。
來自南京市交管局的最新數據表明，目前南
京市的機動車總量超過５５萬輛，其中私家車占到了五分之一，而且以日均上牌８０輛的速度持續增長。江蘇省城市規劃設計研究院的高級城市規劃師曹國華說，盡管擁擠收費是控制中心區交通流量的無奈之舉，但確實是緩解交通擁擠壓力的好辦法。
近來，“擁堵收費措施”在各個城市頻頻被提出，上海擁擠收費的標準初定為每車次７元，收費區內道路交通量預計將降低１０％至２０％。（來源：北京晨報）
南京醞釀征收交通擁擠費 公交出租等可能不用繳
正在編制的南京交通規劃白皮書，正在考慮“擁擠收費”的可行性
據《新華日報》報道，記者近日獲悉，正在編制的南京交通規劃白皮書，正在考慮“擁擠收費”的可行性。
記者了解到，正在編制中的南京交通規劃白皮書已開始考慮擁擠收費問題，交通規劃研究所一專家表示，未來不排除隨著中心區交通條件的惡化逐步采用的可能。除了公交車、出租車、急救搶險專用車以及殘疾人車輛之外，都將收取交通擁擠費。
來自南京市交管局的最新數據表明，目前南京市的機動車總量超過５５萬輛，其中私家車占到了五分之一，而且以日均上牌８０輛的速度持續增長。江蘇省城市規劃設計研究院的高級城市規劃師曹國華說，盡管擁擠收費是控制中心區交通流量的無奈之舉，但確實是緩解交通擁擠壓力的好辦法。“通過這種手段來調節交通量的時空分布。從時間上來看的話，擁擠收費主要是針對于高峰時段的收費，一般情況下不收費，通過此手段使高峰時段的交通量有所下降，同時，地點主要選擇在進入城市中心區的主要道路；從空間上來看，通過這些點的設置，迫使一部分交通量轉移到其他道路上，使這條路在高峰時段交通量下降，緩解擁擠程度。
據悉，在剛剛公布的上海市《徐匯區入城整體交通規劃與組織設計研究》上，上海政府部門表示有可能在徐家匯率先試行城市道路“擁擠收費”。上海市有關方面最近的一份研究報告顯示，上海擁擠收費的標準初定為每車次７元，收費區內道路交通量預計將降低１０％－２０％。“擁堵收費措施”在各個城市頻頻被提出。（來源：北京娛樂信報）
責任編輯 原霞
