在上汽東西南北快速擴張的沖動下，荒廢了近五年的青島頤中汽車終于苦盡甘來，從一汽口中的雞肋變成了別人眼中的寶貝
收購頤中汽車，顯然是上汽集團大舉擴張的一招重棋。上汽通用五菱收購頤中后，將其改造為新的微車生產基地，生產現有五菱品牌微型商用車系中的成熟車型，短期內產能即可達到6萬—7萬臺。
“降低產地與銷售地間的運輸成本，對保持微車的低價位和高性價比優勢至關重要。”
上汽集團股份總裁陳虹毫不避諱這一點。他表示，在微車領域，上汽擁有技術優勢和品牌優勢，隨著形成南北兩大微車生產基地，上汽在微車生產領域的主導優勢將進一步顯現。
就在6月2日在青島頤中工業園舉行的簽字儀式上，除了陳虹外，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維以及很少露面的上汽集團董事長陳祥麟、總裁胡茂元也來了。上汽通用五菱三方股東的重視程度，可見一斑。
此前一天，上汽通用五菱發動機廠已在廣西柳州奠基，預定2007年完成一期工程，屆時將達到年產30萬臺發動機的產能，成為國際先進、國內一流的發動機生產基地。
從西南邊陲的廣西柳州到華東臨海的山東青島，上汽通用五菱實現了“東西連橫”的戰略轉移。
一汽先上后退
隸屬煙草行業的大型骨干企業——頤中集團的青島頤中汽車，自1998年在青島經濟技術開發區正式開工建設以來，帶來的一直是灰色的記憶。
青島頤中汽車全名為頤中(青島)運輸車輛制造有限公司，總投資近5億元，占地640多畝，1998年3月動工，2000年建成，2001年1月進入試生產，現已形成6萬輛生產能力。
盡管投產以來青島頤中汽車先后生產過頤中“蘭德”、頤中“陸豹”和一款旅行轎車總共3000多輛，但由于產品目錄問題一直無法得到妥善解決。投產一年，生產了300多輛車，銷售了200多輛，與6萬輛的年設計生產能力相比，差距懸殊。頤中汽車成了燙手山芋。
2003年12月，一汽集團與青島市人民政府及頤中煙草集團在北京人民大會堂舉行了合作協議簽字儀式，合資成立一汽頤中(青島)汽車有限公司。當時的場面異常熱烈，合作方把酒言歡，提出以全新的運作模式和企業機制生產經營汽車，并提出在2005年底達到15萬輛的產銷規模，未來爭取年產30萬輛。
一度，馬自達9落戶青島的呼聲很高，但隨后傳出一汽拒絕向頤中投入資金的消息。據媒體報道，有日本專家現場考察后稱：“該廠連修理廠都不如，看似豪華，實則對汽車生產一無所知。”
上汽一眼相中
在一汽拒絕投資的同時，上汽進入頤中的傳言又開始在業界流傳。對上汽而言，煙臺的上海通用東岳項目重組成功，雖然理想但是還未達到規模，風景如畫的頤中汽車工業園也許正是擴大上汽在膠東半島生產規模的最好機會。
與一汽對頤中的否定不同，上汽通用五菱對頤中的評價頗高。在一份提交當地政府的項目匯報文件中，明確記錄下上汽通用五菱的評估分析：“青島頤中已建有沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間，具備整車生產能力，經評估，只需較小投入對其進行適應性改造，即可在短期內滿足產品的要求。”
另外，青島良好的制造業基礎、物流基礎(頤中產業園緊鄰保稅物流區)以及商業氛圍，則是對一汽、上汽共同的誘惑。
一度在一汽和上汽之間徘徊的頤中終于作出了選擇。山東省經貿委有關官員告訴《財經時報》，上汽通用五菱與青島頤中汽車的最早接觸始于今年1月，雙方4月初就已經草簽了收購協議。不久，上汽通用五菱的“人馬”就已經進駐青島，開始對原廠區進行改造。6月2日，頤中汽車掛牌成為上汽通用五菱青島分公司。
四方出擊布局
收購頤中只是上汽集團大棋盤上的一步棋。
“依靠與各地優勢資源的合作共贏，我們將構建一個可持續發展的全國布局，這是我們實現全球化發展的重要前提。”上汽總裁胡茂元日前表示。上汽正推出一系列舉措，在中國汽車產業版圖上搭建自己的戰略布局，其主線是擴大旗下上海大眾、上海通用和上汽通用五菱三家合資公司的整車產能。
首先著力于以上海為中心的東部市場，這是上汽實現全國發展的立足之本和戰略要地。推動上海通用和上海大眾兩大核心企業各新增15萬輛生產能力；同時通過與德國大眾共建發動機合資企業和在上海建立浦東和嘉定兩大零部件園區，保障核心零部件供應能力。
其次，在南方市場，為適應微車市場的穩定增長以及上汽通用五菱的快速發展，投資建設微車發動機項目。針對北方市場的巨大發展空間，建立青島頤中微車生產基地擴大整車生產能力；同時，通過在煙臺正式投產賽歐發動機，提高核心零部件供應能力。
在西部地區，上汽也與重慶重汽達成意向，爭取年內初步形成上汽集團的多品牌商用車生產基地。
可以看出，通過布局東西南北，上汽將從以乘用車為主逐步轉變為乘用車和商用車并舉，到2007年形成汽車生產能力100萬輛的規模。在上汽一系列布局動作的背后，貫穿的是一條清晰的通過資本擴展的戰略。上汽對中國汽車產業來講是一個典型，這個典型可謂代表一種產業發展新趨勢。
□ 本報記者 鄭重 沈小雨
編輯：林彥婷
