今年53歲的王義愛是青島西海岸前灣港區西港公司裝卸四隊三班的紋車手。在28年的紋車手生涯里，他從最初的滑子泵、筷子泵，到現在的克令吊，總共十六七種船吊機械，他
件件在行、樣樣精通。無論哪個國家的船吊，王義愛上去就能動起來，就是這個絕活兒，讓他贏得了“萬國船車手”的雅號。 一般的紋車手只會開三四種船吊，能夠操縱六七種船吊的就不多了，像王義愛這樣的技工更是鳳毛麟角。憑著特殊的技能專長，他在自己的崗位上兩年間接連創出了4次紙漿卸船世界紀錄，27次打破集團紀錄，練就和獨創了“一鉤準”、“半弧作業法”、“一分半循環法”等絕活，為港口的發展做出了突出的貢獻。
在4次創出紙漿接卸世界紀錄的作業中，其實只有一次他當班。另外3都是其他兄弟隊邀請他過去“客串”操作。“有他壓陣，我們破起紀錄心里就有了底”，裝卸三隊的崔學新說，“他精湛的技藝和豐富的經驗為我們全隊沖擊世界紀錄注入了強大的動力。”
提起四破世界紀錄，王義愛更是如數家珍。第一次，2003年9月9日“瑞納”輪，每小時單機卸率508噸，平均每小時25鉤貨；第二次是2004年5月11日“漢沙星”輪，每小時單機卸率759.9噸，平均每小時31.6鉤貨；第三次則是2004年10月8日“得文星”輪，每小時單機卸率801噸，平均每小時33.3鉤貨；第四次是今年2月8日卸“海德拉之星”輪，恰逢大年三十，王義愛放棄了與家人一起吃年夜飯，早早來到港口做好準備。港外是陣陣鞭炮和濃濃的年味，港內則是一場與時間的賽跑向世界紀錄挑戰。王義愛緊張而又鎮定地操縱著船吊，拖車如流動的船，轟鳴的機械聲中充溢著振奮與激動。就連船上的外籍船員也不住探頭張望，嘴里“OK”、“GOOD”不絕。他們臉上流露出不可思議的神情：中國碼頭工人的生產操作竟會是如此流暢而神奇。而這一次，創出了每小時單機卸率1100噸，平均每小時39鉤貨。
如今，“義愛神車”成了西港公司裝卸生產中一個獨特的品牌。今年4月23日，王義愛的高效率操作法被集團隆重命名為“義愛神車”十大員工品牌。
盡管已經“功成名就”，但這些年王義愛還是不停地潛心鉆研船吊。船吊在作業中分單壓和雙壓兩種，一般紋車手都使用雙壓，因為雙壓穩，但缺點就是慢。而王義愛通過反復地摸索和研究，對單壓作業時的物理狀況、承重性能作了全面的分析，最終總結了一套獨特的操作方法，克服了單壓作業時的種種缺陷，使單壓作業又快又穩。
另外，因為船吊和船一體，操作中船吊會隨著船的搖晃而擺動，會導致吊裝不到位影響作業效率。為了解決這一不足，他就經常利用休息時間去體育場踩板千，掌握運動時的物理性能，增強自己的判斷力。同時他還針對船吊操作都在手上的特點自編了一套順口溜，確保操作中動作連貫、不拖泥帶水，“快、穩、準”一氣呵成，達到了人機合一的境界。
工作之余，王義愛喜歡跑跑步，還愿意和伙計們擺上一盤象棋動動腦筋。但這樣的放松對王義愛來講是很奢侈的，更多的時候王義愛都是泡在船上。“裝卸需要一副好體格，干起活更要動心用智，特別是今年公司要在兩個半泊位上完成500萬噸的貨物吞吐量，沒有快的生產節奏和裝卸效率就無法保證計劃最終完成”，“我還要多培養幾個徒弟，讓他們都掌握這一‘絕活’，我還想再破紀錄”。五十好幾的王義愛，對自己的事業依然壯心不已、躊躇滿志。孫瑞華
