節節攀高的石油價格成為中國汽車大眾化航線的一塊礁石，當世界石油產量幾近極限的時候，中國汽車業的迅猛發展卻讓人憂慮重重。數十年來，人類生產和消費能源的方式并沒有發生太大的改變，但瘋漲的油價和嚴重的污染問題卻始終像夢魘一般揮之不去，我們不希望能源的稀缺為中國汽車業增加更重的負擔，更不希望環境危機
到來時無奈地接受大自然的審判。那么現在，我們能夠做什么？
當上海車展如期而至時，人們在精致的展廳中尋找到了一些與眾不同的車，它們使用了各種理想的替代能源，為人們提供了最具參考價值的解決方案。“汽車———讓生活更精彩”，這個簡單的主題蘊涵著更和諧的內容，它試圖通過頂尖的科技展示，來為人們描繪未來的汽車社會，那是個沒有污染、沒有事故、人車和諧的社會。
在本屆車展上展出的新能源車基本上分為兩種，一種是混合動力車，一種是氫能源車。通用、豐田、福特等幾大廠家在新能源車的研究上都有所建樹。
混合動力被稱為目前最具商業價值的新能源解決方案。與電動汽車、氫動力汽車相比，混合動力汽車能夠使用傳統燃料，但是不能實現零污染。但從目前來看，燃油消耗低的混合動力車可以最早實現商業化。
通用已經擁有12種不同的混合動力車型。通用在美國的環保汽車戰略分為三步：一是改良目前的燃油車，二是發展混合動力車，三是研發氫動力車。這一發展戰略將很快被移植到中國。
在混合動力陣營中，還有豐田的Prius，這款車將于今年在中國生產。在本屆車展展出的是新一代Prius，它裝備了被稱為“新時代豐田混合動力系統”的“THSII”，節能效果可達到百公里油耗不足3升。
燃料電池技術是通用在本屆車展的核心內容之一，他們推出了最新一代燃料電池車Sequel。通用稱，這是該車首次在亞太地區展出，作為通用汽車的最新研發成果，Sequel集合了線傳操控、燃料電池、輪轂電機等多項全球領先技術。
日產的2003款X-TRAIL燃料電池車也將參加上海車展。X-TRAIL是一款高壓氫動力燃料電池車，配備高能量緊湊型鋰電池組。它的高功率電機可產生高達85千瓦的功率，最高時速可達每小時145公里，駕駛里程超過350公里。
在本次車展上，福特將展出Model
U概念SUV。在能源稀缺的今天，SUV在不少人眼里已經成為一個吞噬石油的怪物，在中國，不少SUV企業開始面臨生存危機。現在，福特的SUV“節食計劃”已經展開，它的目的是，讓SUV吃更少的“糧食”，干更多的“活兒”，并且放棄“排泄”。福特稱，Model
U著眼于SUV如何對環境有益無害，所以使用了氫內燃機。它能像氫燃料電池一樣有益于環境———復雜性和費用則顯著降低，可以達到PZEV(部分實現零尾氣排放的車輛)標準。
在任何一屆車展上，概念車都是最吸引眼球的，而采用新能源技術的車型，通常以概念車居多。在人們的固有意識中，欣賞概念車一般只帶有獵奇的目的，他們對這些車的量產通常抱有不信任的態度。但是，新能源車不僅僅是從好萊塢電影中拷貝下來的汽車模型，因為它們是為了實現某種商業目的而出現的。
在向中國推廣新能源車的時候，跨國公司需要考慮的是，人們對新能源技術的認知度有多少，比普通轎車高昂的零售價格是否能夠被消費者接受。在中國，有關混合動力車標準的相關政策還沒有出臺，政府沒有明確的諸如減稅之類的購買激勵計劃，各地政府在能源利用問題上，也僅僅局限在對汽油、柴油、生物燃油的改良品的選擇上。但是，對替代能源的無知，并不能阻撓跨國廠商推廣新能源車的步伐。我們在替代能源選擇上的無所適從，恰好給了跨國廠商游說的時機。他們明白，誰下的賭注大，誰就有可能取得中國新能源汽車市場的“制空權”。
Prius率先在中國生產，豐田并不占優勢，因為它的所有對手都在虎視眈眈地望著它。Prius在中國的成敗，也將成為其他跨國廠商推廣新能源車的參考。一旦豐田的第一只螃蟹給中國市場開了胃，新能源市場的爭奪戰就將很快在中國打響，沒有一個跨國廠商敢于低估中國消費者的胃口。
有人稱，中國在不久的將來可能要用到世界二分之一的石油。這種說法雖然有些夸大，但我們不應該忽視的是，中國汽車業的發展速度與石油價格的增長速度已成正比關系。發展混合動力車，大力推廣氫能源車，將是一個必然的發展方向。
我們在國內各廠家的參展車型中，并沒有找到期待已久的自主品牌混合動力車，有些不解，同時有些失望。雖然近一年來，有關國產混合動力車研制成功的消息不絕于耳，但是真正能在正式場合拿出手的幾乎沒有。中國新能源市場的未來，也許并不是人們想像中的那么美好。
本報記者 王超
